※ 引述《LORDJACK (文亞南)》之銘言： : ※ 引述《tommyen (Steven)》之銘言： : : 我住在擁擠的北縣 : : 我最無法忍受的就是密密麻麻的機車 : : 因為機車的噪音已經讓都市區成為住宅惡夢了 : : 不分晝夜，都有呼嘯而過的機車 : : 不只是老舊機車或是改裝機車 : : 噪音都大大的降低了生活品質 : : 我承認機車是擁擠的城市裡面一個很好的選擇 : : 但是我卻認為 機車的存在其實是犧牲了某些生活品質換來的 : : 噪音的污染是首推的第一名 : : 再來就是空氣的污染，以及交通的破壞，包括騎樓密密麻麻的機車停車 : : 其實台灣要成為已開發國家 : : 就要解決這種犧牲生活品質換來「便利性」的行為 : : 全世界最恐怖的機車國家大概就是台灣了 : : 在擁擠的城市都無法找到這樣的畫面 你把越南跟泰國放哪去了？ 台灣的交通糟糕來自於交通單位的鬼混跟腦殘 大眾交通的糟糕程度，決定私人交通工具的數量 接下來，道路系統的規劃跟設計相當的無腦 汽機車分道的概念與專用道，稱之為全世界最智障的建設不為過 除了複雜化之外，還會堵塞車流以及增加危險性 : : 看到大陸推動電動機車 : : 整個馬路上安靜無聲的畫面 : : 我真是希望政府可以好好想想這一點 : 嗯, 政策不能只討論機車問題, 這簡直是單方向的歧視 : 討論的應該是整體的交通問題 : 既然你認為噪音污染是第一名 : 政府應該是平等的對發出噪音的交通工具課稅 : 而對不會發出噪音的交通工具補貼 : 基本上, 政策早就躺在那了 : 要看實施的人有沒有魄力而以, 廢氣來說, 五期排放標準早就出來了 : 看看政府要不要強硬的把不符合五期標準的強制勒令報廢而已 : 基本上強硬實施下來, 只少50cc的機車會被淘汰五百萬輛左右 : 那時電動機車相對的就會有優勢 為什麼台灣的廢氣排放標準一向領先全球？ 五期環保的實際作用跟環保完全沒有關係 那只是用來擋進口車的作法而已 很白爛的是，進口重機跟主要生產代步機車的台灣車廠是完全不同的市場 台灣機車車廠沒有賽車經驗，做重機？無論是人體工學還是各力學設計都比不上大廠 也只有最簡單的休旅重機跟進口重機在國內市場有交集而已 真要搞環保，那議題是汽機車減量，也就是便捷的大眾交通工具 台灣對於自用小客車以外用路族群的〝所有〞政策 用〝歧視〞兩個字來形容是剛剛好 --

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