※ 引述《PlasmidDNA (evo n610c)》之銘言： : ※ 引述《LORDJACK (文亞南)》之銘言： : 這種影響, 老實說, 得看開放直航後, 中正機場的運量到底能有多少成長 : 而定. 如果開放直航後, 國外的商務與觀光旅客還是不願經過台灣前往大 : 陸, 或大陸旅客不願經過台灣前往歐美, 那松山機場開放直航的影響就會 : 很大. 說實在的, 多飛了幾個機場之後 就會覺得桃園機場還有很多改善的空間 一般美國的機場, 機場附近就會有大量的停車場跟租車公司 這種產業算是機場的附屬產業 其他諸如倉儲業, 物流業, 飛機的制造維護修理業 這些全都是需要大面積土地的產業 我看桃園機場要爭取成為亞太空運中心 在這些面向上的競爭力已經夠弱了 桃園開放直航後, 桃園勉強跟香港, 新加坡等 轉運中心處在一個沒那麼不平等的競爭地位 眼看著桃園要是直航上海或是成都之類的 那桃園就可以競食很大一塊大陸商務的大餅 但是一但開放松山, 那這塊大餅還沒吃到前 桃園機場還立刻損失桃園往香港的航班 更近一步弱化桃園在國境間競爭做轉運中心的優勢 再說以松山機場作為現代化的國際機場來說 前面說到, 桃園已經夠弱了, 松山更是不用提了 旁邊沒有腹地可以供相關產業發展 停車場車位貴如天價 可以想見未來大陸旅客到了松山機場 大批的遊覽車計程車私家車擠在那個環狀車道塞車 警察趕人之後就再繞一圈 你能想像一下國際線旅客一個人提著兩個32Kg的行李在等公車坐捷運嗎? 現代化的機場都是下飛機後, 會有shuttle bus先送旅客到其他的轉運中心 再租車或是看要搭公車或是幹啥 那請問一下松山機場的轉運中心要設在哪? 市政府嗎? 政黑有位網友說的沒錯, 當初國際機場要遷到桃園的原因 就是現在松山機場不適合作為直航機場的原因 松山就算作為台北市的進入門戶也太寒酸了 有玩過模擬城市就知道 機場基本上是污染源, 至少有躁音污染 你會把污染源放在市中心嗎? 這問題就跟你會把焚化爐建在市中心嗎? 一樣 是個不用思考就能知道答案的東西 難道為了垃圾車可以走比較近, 就可以允許焚化爐留在市中心??? -- --

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