※ 引述《PlasmidDNA (evo n610c)》之铭言： : ※ 引述《LORDJACK (文亚南)》之铭言： : 这种影响, 老实说, 得看开放直航後, 中正机场的运量到底能有多少成长 : 而定. 如果开放直航後, 国外的商务与观光旅客还是不愿经过台湾前往大 : 陆, 或大陆旅客不愿经过台湾前往欧美, 那松山机场开放直航的影响就会 : 很大. 说实在的, 多飞了几个机场之後 就会觉得桃园机场还有很多改善的空间 一般美国的机场, 机场附近就会有大量的停车场跟租车公司 这种产业算是机场的附属产业 其他诸如仓储业, 物流业, 飞机的制造维护修理业 这些全都是需要大面积土地的产业 我看桃园机场要争取成为亚太空运中心 在这些面向上的竞争力已经够弱了 桃园开放直航後, 桃园勉强跟香港, 新加坡等 转运中心处在一个没那麽不平等的竞争地位 眼看着桃园要是直航上海或是成都之类的 那桃园就可以竞食很大一块大陆商务的大饼 但是一但开放松山, 那这块大饼还没吃到前 桃园机场还立刻损失桃园往香港的航班 更近一步弱化桃园在国境间竞争做转运中心的优势 再说以松山机场作为现代化的国际机场来说 前面说到, 桃园已经够弱了, 松山更是不用提了 旁边没有腹地可以供相关产业发展 停车场车位贵如天价 可以想见未来大陆旅客到了松山机场 大批的游览车计程车私家车挤在那个环状车道塞车 警察赶人之後就再绕一圈 你能想像一下国际线旅客一个人提着两个32Kg的行李在等公车坐捷运吗? 现代化的机场都是下飞机後, 会有shuttle bus先送旅客到其他的转运中心 再租车或是看要搭公车或是干啥 那请问一下松山机场的转运中心要设在哪? 市政府吗? 政黑有位网友说的没错, 当初国际机场要迁到桃园的原因 就是现在松山机场不适合作为直航机场的原因 松山就算作为台北市的进入门户也太寒酸了 有玩过模拟城市就知道 机场基本上是污染源, 至少有躁音污染 你会把污染源放在市中心吗? 这问题就跟你会把焚化炉建在市中心吗? 一样 是个不用思考就能知道答案的东西 难道为了垃圾车可以走比较近, 就可以允许焚化炉留在市中心??? -- --

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