好久沒有人討論GT6了，這代不論人氣與買氣真的掉了不少XD 最近不只我個人，連平常一起連線的玩家都對GT6頗有微詞 不過這篇沒有抱怨XD，只有分享一些遊戲經驗 ※ 引述《lancelotyen (lan)》之銘言： : 手把操作速度快： : 不論是方向鍵、香菇頭或者L2R2等，共通的特性就是行程短，方向左右切換或回正，從全 : 油門到全煞車的速度很快。但反過來的缺點就是細微的操作比較困難，如果沒有輔助系統 : ，在擬真的情況下應該是沒辦法玩的，GT的手把操作輔助無法完全關掉。而由於行程很短 : ，油門或煞車的控制也相對困難。 如果你有注意到畫面上的油門/剎車量表，你會發現手把的油門剎車反應其實比踏板慢。 雖然手把按鈕行程短，但由於「關不掉的手把輔助」的關係，油門與剎車開度的變化 速度是有上限的。無論是0%到100%，或是100%到0%，粗略估計大約都需要0.2~0.3秒。 用踏板的話，就看你的腳踩多快，而不會限制速度。 我猜這個輔助的原意是為了手把行程太短，不易控制油門與剎車，要是突然油門按太深 的話，輪胎容易空轉，或是剎車突然按太重的話，車身姿態容易失去平衡等等。 但這個輔助與轉向速度不同，是無法調整速度的。 與方向盤最大的差異，我覺得是在一些直線底重剎車時，為了彌補剎車反應時間，手把 必須稍微提早剎車點。車速越快，差距會越明顯。 : KTM的X bow，手把輔助相當到位，容易上手，方向盤則因為車輛敏感而需小心操控。 : Lancia的Stratos，手把輔助還是非常容易失控，方向盤反而只要稍微轉一下，配合重心 : 改變，車子就會自己轉向。 : GTR R35這類前置引擎4WD，手把轉向會被限制舵角，除非刻意帶甩，否則轉向不足明顯。 : 方向盤操作可以在彎中稍微再多轉一些，過彎會更快，當然會消耗更多前胎。 我覺得GT6刻意把MR車做得非常不穩，後輪很容易失去抓地，因此用方向盤的話只能用 非常小的轉角來過彎，而且要時時反胎修正，否則很容易spin。然而手把轉角不足的 特性正好符合MR車敏感的動態。 最近正好看到Assetto Corsa與GT6的比較影片，注意看兩者方向盤轉角的差異: https://www.youtube.com/watch?v=NwhUgKgVGgQ https://www.youtube.com/watch?v=RSokAkokB1A 哪個比較擬真? ...我想只有實際上過賽道的人才知道了。 回到GT6，我平常最常開的是Super GT GT500系列的賽車，其中只有NSX是MR。 NSX在低速彎會有不尋常的轉向過度(鈴鹿的髮夾彎和chicane等)，即使我入彎前已經 適度減速，彎中也很小心控制油門，一但我的轉角超過某個角度，後輪就會突然失去抓地 ，而且還很難修正回來。雖然可以靠練習與懸吊調校來彌補，但是基本上無法根治，因此 NSX與其他FR車相比，在低速彎有相當大的劣勢。 講到MR的操控，最近在GTPlanet的論壇上也有不少討論。有些人覺得GT6的MR車物理 模擬有問題，另一方面有人覺得是玩家的技術問題，討論到後來都變得有點火爆XD --

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