好久没有人讨论GT6了，这代不论人气与买气真的掉了不少XD 最近不只我个人，连平常一起连线的玩家都对GT6颇有微词 不过这篇没有抱怨XD，只有分享一些游戏经验 ※ 引述《lancelotyen (lan)》之铭言： : 手把操作速度快： : 不论是方向键、香菇头或者L2R2等，共通的特性就是行程短，方向左右切换或回正，从全 : 油门到全煞车的速度很快。但反过来的缺点就是细微的操作比较困难，如果没有辅助系统 : ，在拟真的情况下应该是没办法玩的，GT的手把操作辅助无法完全关掉。而由於行程很短 : ，油门或煞车的控制也相对困难。 如果你有注意到画面上的油门/刹车量表，你会发现手把的油门刹车反应其实比踏板慢。 虽然手把按钮行程短，但由於「关不掉的手把辅助」的关系，油门与刹车开度的变化 速度是有上限的。无论是0%到100%，或是100%到0%，粗略估计大约都需要0.2~0.3秒。 用踏板的话，就看你的脚踩多快，而不会限制速度。 我猜这个辅助的原意是为了手把行程太短，不易控制油门与刹车，要是突然油门按太深 的话，轮胎容易空转，或是刹车突然按太重的话，车身姿态容易失去平衡等等。 但这个辅助与转向速度不同，是无法调整速度的。 与方向盘最大的差异，我觉得是在一些直线底重刹车时，为了弥补刹车反应时间，手把 必须稍微提早刹车点。车速越快，差距会越明显。 : KTM的X bow，手把辅助相当到位，容易上手，方向盘则因为车辆敏感而需小心操控。 : Lancia的Stratos，手把辅助还是非常容易失控，方向盘反而只要稍微转一下，配合重心 : 改变，车子就会自己转向。 : GTR R35这类前置引擎4WD，手把转向会被限制舵角，除非刻意带甩，否则转向不足明显。 : 方向盘操作可以在弯中稍微再多转一些，过弯会更快，当然会消耗更多前胎。 我觉得GT6刻意把MR车做得非常不稳，後轮很容易失去抓地，因此用方向盘的话只能用 非常小的转角来过弯，而且要时时反胎修正，否则很容易spin。然而手把转角不足的 特性正好符合MR车敏感的动态。 最近正好看到Assetto Corsa与GT6的比较影片，注意看两者方向盘转角的差异: https://www.youtube.com/watch?v=NwhUgKgVGgQ https://www.youtube.com/watch?v=RSokAkokB1A 哪个比较拟真? ...我想只有实际上过赛道的人才知道了。 回到GT6，我平常最常开的是Super GT GT500系列的赛车，其中只有NSX是MR。 NSX在低速弯会有不寻常的转向过度(铃鹿的发夹弯和chicane等)，即使我入弯前已经 适度减速，弯中也很小心控制油门，一但我的转角超过某个角度，後轮就会突然失去抓地 ，而且还很难修正回来。虽然可以靠练习与悬吊调校来弥补，但是基本上无法根治，因此 NSX与其他FR车相比，在低速弯有相当大的劣势。 讲到MR的操控，最近在GTPlanet的论坛上也有不少讨论。有些人觉得GT6的MR车物理 模拟有问题，另一方面有人觉得是玩家的技术问题，讨论到後来都变得有点火爆XD --

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