※ 引述《FREEDOMOGC (千萬別跟我借車)》之銘言： : 幫您補充 : 踩煞車是要有速度的踩到一個程度(不是瞬間到點) : 比如一秒內從零加到零點八(零無煞車，一是煞到底) : 這個速度與程度跟你的速度，車體穩定度，懸吊，輪胎，前輪轉向程度都有關係 : 有速度的踩煞車有種種好處 : 首先你的懸吊會壓縮，重心會往前 (前輪抓地力會變大) : 然後繼續踩煞車， : 這時懸吊壓縮到一個程度便不再壓縮(不會到底，到底會失去吸震能力，也會降低抓地力) : 而輪胎會開始稍微變形 接地面積會更大 於是你會獲得更大的煞車力道 : 上述是前輪 : 而所謂的TC就是讓車再加速的時候，後輪也可以產生變形 : (不大的變形，但賽車就爭這一點點) : 於是有更多接地面積 =>更多抓地力 : 而太大的力道(不管是煞車或加速)，都會讓輪子打滑(打滑視為動摩擦) : 降低抓地力 : 所以才需要ABS/TC 我覺得您對TC的解釋有點倒果為因 TC的運作原理是，當驅動輪發生空轉時，ECU透過ABS對驅動輪減速、降低油門開量、 或是延遲引擎點火等等方法來降低引擎動力輸出 目的是為了讓驅動輪與路面沒有相對滑動 從這方面來看目的與ABS相近，但跟懸吊或輪胎壓縮等等沒有直接關係 懸吊與輪胎壓縮只是TC介入後，車輛能平穩加速時的現象而已 同樣的，如果有ABS的話就猛踩剎車，還是沒有給懸吊壓縮的時間 因此ABS與TC都是輪胎發生打滑之後的補救機制而已 要讓後懸吊有時間壓縮的方法也是跟踩剎車時一樣，就是油門踩慢一點而已 但不是每位駕駛都有如賽車手般敏銳的腳法，所以才需要這些電子設備來輔助 一些淺見，請多指教 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 122.124.91.3