※ 引述《FREEDOMOGC (千万别跟我借车)》之铭言： : 帮您补充 : 踩煞车是要有速度的踩到一个程度(不是瞬间到点) : 比如一秒内从零加到零点八(零无煞车，一是煞到底) : 这个速度与程度跟你的速度，车体稳定度，悬吊，轮胎，前轮转向程度都有关系 : 有速度的踩煞车有种种好处 : 首先你的悬吊会压缩，重心会往前 (前轮抓地力会变大) : 然後继续踩煞车， : 这时悬吊压缩到一个程度便不再压缩(不会到底，到底会失去吸震能力，也会降低抓地力) : 而轮胎会开始稍微变形 接地面积会更大 於是你会获得更大的煞车力道 : 上述是前轮 : 而所谓的TC就是让车再加速的时候，後轮也可以产生变形 : (不大的变形，但赛车就争这一点点) : 於是有更多接地面积 =>更多抓地力 : 而太大的力道(不管是煞车或加速)，都会让轮子打滑(打滑视为动摩擦) : 降低抓地力 : 所以才需要ABS/TC 我觉得您对TC的解释有点倒果为因 TC的运作原理是，当驱动轮发生空转时，ECU透过ABS对驱动轮减速、降低油门开量、 或是延迟引擎点火等等方法来降低引擎动力输出 目的是为了让驱动轮与路面没有相对滑动 从这方面来看目的与ABS相近，但跟悬吊或轮胎压缩等等没有直接关系 悬吊与轮胎压缩只是TC介入後，车辆能平稳加速时的现象而已 同样的，如果有ABS的话就猛踩刹车，还是没有给悬吊压缩的时间 因此ABS与TC都是轮胎发生打滑之後的补救机制而已 要让後悬吊有时间压缩的方法也是跟踩刹车时一样，就是油门踩慢一点而已 但不是每位驾驶都有如赛车手般敏锐的脚法，所以才需要这些电子设备来辅助 一些浅见，请多指教 --

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