作者nfsong (圖書館我來了)
標題[轉錄][閒聊] 北京至上海高速鐵路平面示意圖(京滬高鐵)
時間Sun Jun 28 23:21:45 2009
※ [本文轉錄自 nfsong 信箱]
作者: ciswww (請注意您的就寢時間) 看板: Railway
標題: [閒聊] 北京至上海高速鐵路平面示意圖(京滬高鐵)
時間: Sat Jun 27 17:30:40 2009
台灣高速鐵路的線形不錯，
桃園站~仁武之間的最小半徑據說出現在濁水溪附近：
半徑6250公尺，這對300km/h已經很夠了
京滬高鐵是一條相當長的新路線(超過1300km)
如果線形夠好，理論上300km/h以上的時速可以維持好幾個小時(不考慮坡度的話)
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距離: 1302km(?)
(比東海道-山陽新幹線更長，可能已進入航空的優勢距離?)
運行pattern: 不清楚
(有無北京上海直達車? 每日幾班?)
使用車輛: 以CRH3為基礎，一列16輛
所以線形到底如何?
只找到這張圖，更細的圖還沒有看過
http://bbs.godeyes.cn/showtopic-371744.aspx
(5000*1730畫素大圖)
從圖上我們可以看到幾個「看起來半徑不大」的彎
它們會是維持高速運行的障礙嗎?
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◆ From: 123.192.170.147
※ 編輯: ciswww 來自: 123.192.170.147 (06/27 17:38)
1F：推 Deming:因為是新線 每個車站都冠上方位名~ 06/27 23:00
2F：推 arisisu:站距好長啊 06/27 23:12
3F：推 vixen:這麼長的距離, 高鐵競爭得過飛機嗎? 真的還懷疑 06/28 01:13
4F：推 yaohua2000:京滬高速鐵路全長1318米，最小半徑400米，位於北京南 06/28 02:06
5F：→ yaohua2000:站站內。考慮全部列車在北京南站停車，因此，在北京南 06/28 02:07
6F：→ yaohua2000:站至北京大興黃村間。按照列車減、加速並結合沿線地形 06/28 02:07
7F：→ yaohua2000:合理使用曲線半徑。上跨玉泉營互通立交處，採用800米 06/28 02:08
8F：推 yaohua2000:的平面上跨菜戶營南路和南三環路，在濟南樞紐內，考慮 06/28 02:11
9F：推 yaohua2000:受黃河橋位、濟南高速站位等的影響，採用三個7000米最 06/28 02:15
10F：→ yaohua2000:小曲線半徑；濟南至徐州段，局部為丘陵山區，為減少對 06/28 02:15
11F：→ yaohua2000:津浦鐵路的乾擾、在濟南至泰安區間，集中採用五處7000 06/28 02:16
12F：→ yaohua2000:米最小曲線半徑。因受長江大橋橋位、南京南站站位、上 06/28 02:16
13F：→ yaohua2000:海虹橋高速站站位等因素的控制，南京南站西端採用一處 06/28 02:16
14F：→ yaohua2000:R-5500m曲線、引入上海虹橋高速站受虹橋站位、減少正線 06/28 02:16
15F：→ yaohua2000:與虹橋動車運用所間夾心地控制，採用三處半徑分別為 06/28 02:16
16F：→ yaohua2000:5500m、4500m、2200m的曲線，在虹橋高速站南端採用一處 06/28 02:18
17F：→ yaohua2000:R-3000m曲線等共5處小半徑曲線外，其餘曲線半徑均在 06/28 02:18
18F：→ yaohua2000:7000m及以上，竪曲線半徑絕大多數採用35000m。 06/28 02:18
19F：→ yaohua2000:更正：全長1318公里 06/28 02:19
20F：推 yaohua2000:鐵道部副總工程師張曙光在清華大學06月13日在清華大學 06/28 02:24
22F：→ ciswww:感謝樓上的資訊 看來線形是不錯的 06/28 03:14
23F：→ ciswww:再請問:棗莊那邊的半徑看起來好像有點小? 06/28 03:16
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