http://chinese.joins.com/big5/article.aspx?art_id=180460 韓國造船業有望超過中國奪回第一 金度年 記者 2018.06.13 11:06 “15艘對0艘”。這是今年5月一個月期間韓國和日本造船業界取得的船舶訂單業績的對比 。韓國上個月共接到15艘、55萬CGT(標準貨船換算噸數，對高附加值船舶適用高加權值的 重量單位)規模的訂單，占全世界船舶訂單量的55%，而日本卻未能接到一份船舶訂單。與 此同時，中國接到13艘、25萬CGT的訂單，CGT量不及韓國的一半。所謂CGT，就是將訂單 量換算成船舶重量的單位，但即使重量相同，若接到更多需要尖端技術的船舶訂單，數字 也會相應提高。韓國造船業相關人士說明稱，“韓國和中國接到的船舶訂單數量差不多， 但CGT規模卻拉開了兩倍以上的差距，這意味著韓國接到的訂單中需要尖端技術的高附加 值船舶更多”。 韓國造船業正準備奪回世界造船第一的地位。韓國造船業界從2011年開始到去年為止連續 七年在船舶訂單量排名中負於中國停留在第二位。就連在韓國國內，造船業也被視為“夕 陽產業”。但若現在這種訂單業績水平能夠持續到今年年末，韓國造船業有望時隔八年之 後擊敗中國以一年為基準重回世界第一的地位。 6月12日，據全球造船和海運分析機構克拉克森研究公司(Clarkson Research)分析稱，就 今年1月~5月各國纍計訂單量來看，韓國達到了410萬CGT(87艘)，訂單占有率為41%。中國 的訂單量為359萬CGT(157艘)，占有率為36%，位居第二位。日本的訂單量為113萬CGT(36 艘)，占有率只有11%。 韓國造船廠今年在訂單競爭中成績喜人，其原因在於世界船舶訂單環境從以散裝貨輪 (Bulk Carrier，不包裝的貨運船)和油輪(Tanker，液體運輸船)為主變為以液化氣船和集 裝箱船等需要技術力量的船舶為主。全世界都在強調使用清潔燃料，液化天然氣(LNG)運 輸船訂單也隨之增加，在國際油價上升的情況下，超級油輪(VLCC)的訂單也開始增加。隨 著世界經濟增長率有望呈恢復勢頭，為應對物流量增加，集裝箱船的訂單也逐漸增加。這 些都是韓國造船公司擅長的船型。在散裝貨輪造船方面擁有競爭優勢的中國和日本造船廠 則相對難以接到訂單，而且這種局面一直在持續。 此外，由於韓國現有的造船量(訂單剩餘量)比中國要少，這也使得韓國造船公司不停積極 接單。以克拉克森研究公司統計的截至今年5月末的數據為基準，就各國訂單剩餘量來看 ，中國為2822萬CGT(占有率為38%)，韓國為1696萬CGT(22.5%)。 在這種趨勢下，韓國現代重工業、大宇造船海洋和三星重工業這三家大型造船廠的訂單量 全部順利達標。Cape投資證券研究員崔振明(音)表示，“就像日本在造船業中已喪失競爭 力一樣，中國似乎也難以再繼續將廉價勞動力作為核心競爭力”。 另一方面，部分觀點認為韓國造船業最近對訂單狀況有些過於樂觀，對此要予以警惕。也 就是說，即使韓國目前造船訂單量增加，但韓國國內造船公司之間競爭激烈，若未能獲得 適當利潤，收益性也可能會惡化。 韓國產業研究院研究委員洪性仁強調稱，“現在韓國造船業的訂單環境尚未恢復到能取得 正常收益的程度。但若是因淡季就大幅度降低生產能力，等到當旺季來臨時，可能就會缺 乏爭取訂單的能力，因此大幅度降低生產能力一事要三思而後行”。 韓國中央日報中文網 http://cn.joins.com/big5 --

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