http://chinese.joins.com/big5/article.aspx?art_id=180460 韩国造船业有望超过中国夺回第一 金度年 记者 2018.06.13 11:06 “15艘对0艘”。这是今年5月一个月期间韩国和日本造船业界取得的船舶订单业绩的对比 。韩国上个月共接到15艘、55万CGT(标准货船换算吨数，对高附加值船舶适用高加权值的 重量单位)规模的订单，占全世界船舶订单量的55%，而日本却未能接到一份船舶订单。与 此同时，中国接到13艘、25万CGT的订单，CGT量不及韩国的一半。所谓CGT，就是将订单 量换算成船舶重量的单位，但即使重量相同，若接到更多需要尖端技术的船舶订单，数字 也会相应提高。韩国造船业相关人士说明称，“韩国和中国接到的船舶订单数量差不多， 但CGT规模却拉开了两倍以上的差距，这意味着韩国接到的订单中需要尖端技术的高附加 值船舶更多”。 韩国造船业正准备夺回世界造船第一的地位。韩国造船业界从2011年开始到去年为止连续 七年在船舶订单量排名中负於中国停留在第二位。就连在韩国国内，造船业也被视为“夕 阳产业”。但若现在这种订单业绩水平能够持续到今年年末，韩国造船业有望时隔八年之 後击败中国以一年为基准重回世界第一的地位。 6月12日，据全球造船和海运分析机构克拉克森研究公司(Clarkson Research)分析称，就 今年1月~5月各国累计订单量来看，韩国达到了410万CGT(87艘)，订单占有率为41%。中国 的订单量为359万CGT(157艘)，占有率为36%，位居第二位。日本的订单量为113万CGT(36 艘)，占有率只有11%。 韩国造船厂今年在订单竞争中成绩喜人，其原因在於世界船舶订单环境从以散装货轮 (Bulk Carrier，不包装的货运船)和油轮(Tanker，液体运输船)为主变为以液化气船和集 装箱船等需要技术力量的船舶为主。全世界都在强调使用清洁燃料，液化天然气(LNG)运 输船订单也随之增加，在国际油价上升的情况下，超级油轮(VLCC)的订单也开始增加。随 着世界经济增长率有望呈恢复势头，为应对物流量增加，集装箱船的订单也逐渐增加。这 些都是韩国造船公司擅长的船型。在散装货轮造船方面拥有竞争优势的中国和日本造船厂 则相对难以接到订单，而且这种局面一直在持续。 此外，由於韩国现有的造船量(订单剩余量)比中国要少，这也使得韩国造船公司不停积极 接单。以克拉克森研究公司统计的截至今年5月末的数据为基准，就各国订单剩余量来看 ，中国为2822万CGT(占有率为38%)，韩国为1696万CGT(22.5%)。 在这种趋势下，韩国现代重工业、大宇造船海洋和三星重工业这三家大型造船厂的订单量 全部顺利达标。Cape投资证券研究员崔振明(音)表示，“就像日本在造船业中已丧失竞争 力一样，中国似乎也难以再继续将廉价劳动力作为核心竞争力”。 另一方面，部分观点认为韩国造船业最近对订单状况有些过於乐观，对此要予以警惕。也 就是说，即使韩国目前造船订单量增加，但韩国国内造船公司之间竞争激烈，若未能获得 适当利润，收益性也可能会恶化。 韩国产业研究院研究委员洪性仁强调称，“现在韩国造船业的订单环境尚未恢复到能取得 正常收益的程度。但若是因淡季就大幅度降低生产能力，等到当旺季来临时，可能就会缺 乏争取订单的能力，因此大幅度降低生产能力一事要三思而後行”。 韩国中央日报中文网 http://cn.joins.com/big5 --

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