中國造船業何以驚嘆世界 http://finance.people.com.cn/n1/2017/0829/c1004-29500044.html 　　世界最大水泥運輸船圓滿交船、亞洲最大改建半潛船順利交付、全球最大集裝箱船 將在上海建造、世界最大LNG動力汽車運輸船建造與設計合同生效……近期，一系列世界 之最、亞洲之最船舶的建成或訂單的落地讓中國造船業再次成為全球焦點。 　　 　　新接訂單穩居第一 　　“韓國造船業期待已久的超大型集裝箱船訂單落入了中國手中，韓國造船行業普遍 感到了‘切膚之痛’。”對于近日法國達飛輪船分別與滬東中華集團、上海外高橋造船 公司簽署超大型集裝箱船建造意向書，韓媒如是評價。 　　韓國《中央日報》網站近日報道稱，此次訂單大戰圍繞歷史上最大規模的集裝箱船 訂單展開，因此備受矚目。該訂單包括9艘2.2萬TEU級的超大型集裝箱船，總訂單額達到 96億元人民幣左右。在此之前，世界上最大規模的集裝箱船訂單是三星重工業公司今年 5月建造的2.1413萬TEU級集裝箱船。而且，韓國現代重工業公司、三星重工業公司和大 宇造船海洋公司等韓國三大造船公司集體參與了這場訂單競爭，韓國業界也曾一度預測 現代重工業公司有望拿下訂單，但結果卻打破了人們的預期，中國造船公司完勝韓國。 　　值得一提的是，在這一大單前，另一筆價值約52億元人民幣的訂單也成功“落戶” 中企。6月29日，滬東中華造船（集團）有限公司與日本商船三井公司簽訂了4艘17.4萬 立方米大型液化天然氣（LNG）運輸船的建造合同。 　　上半年，中國骨干船舶企業批量承接8.4萬立方米超大型氣體運輸船（VLGC）、11. 5萬噸成品油船、1.75萬噸化學品船、1.55萬噸貨物滾裝船、1.3萬噸甲板運輸船和極地 探險郵輪等一批高技術、高附加值船舶訂單。上半年，中國新接船舶訂單463萬修正總噸 ，同比增長11.3%，位居全球第一，新船修載比（修正總噸/載重噸）達到0.4，再創歷史 新高。 　　總體來看，隨著中國造船業的快速崛起，從衡量造船業整體發展的造船完工量、新 接訂單量、手持訂單量這3大世界造船指標來看，中國造船業已多年保持世界領先地位。 其中，根據英國克拉克松研究公司數據，近5年來，中國造船業新接訂單量、手持訂單量 均穩居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。今年上半年，中國造船 業3大指標再次站穩世界第一的位置。 　　“當前，全球造船業整體表現依舊低迷，市場需求仍不高。在這樣的情況下，中國 造船業能取得這樣的成績，十分可貴。而就市場競爭來看，目前基本是中日韓三分全球 造船業天下的格局，而中國企業能成功擊敗韓國企業拿下大單、并從日本企業手中接過 訂單，這背后體現的是中國造船業的競爭力。”中國社會科學院工業經濟研究所副研究 員胡文龍在接受本報記者采訪時說。 　　逐步邁向高附加值 　　長期以來，談到中國造船業，不少人總會將其與低附加值聯系起來，但如今人們或 許該改變改變這一看法了。以這次史上最大規模的集裝箱船訂單為例，《中央日報》網 站報道就表示，特別值得注意的是，這些船只要求同時具備傳統廉價丙級鍋爐油和環保 燃料液化天然氣驅動系統，屬于雙燃料系統的高附加價值船只而非廉價船舶。因此，在 這個訂單上落選，更令韓國感到五味雜陳。 　　事實上，在快速發展的過程中，中國造船業正逐步從低附加值市場轉向大型郵輪、 LNG船和大型集裝箱船等高附加值造船市場。中國船舶工業行業協會此前發布的《2017年 上半年船舶工業經濟運行分析》指出，上半年，中國骨干船舶企業建造的全球最先進60 00噸拋石船、全球首制2.5萬噸LNG高壓雙燃料雜貨船、全球最大3.8萬立方米乙烯運輸船 、全球最大2.1萬噸水泥運輸船、全球最大1.9萬噸客箱船、圓筒型浮式生產儲卸油平臺 （FPSO）、半潛式海洋牧場、飽和潛水支持船等一批高端船型和海洋工程裝備成功交付 船東。2萬箱集裝箱船順利出塢，8.5萬立方米超大型乙烷乙烯運輸船開工建造，全球最 大非官方醫院船等項目有序推進。 　　“當前中企建造的高附加值船舶越來越多，這符合市場需求的變化，特別是隨著國 際市場對船舶環保、技術等方面要求的提升，高附加值船舶正成為重要的競爭領域。” 胡文龍表示，而隨著中國船企加快布局這一市場，積極推動技術水平的改進與提升，并 加強國際合作、引入全球創新資源，中國造船業在高附加值船舶市場的競爭力持續提升 。 　　與此同時，在政策上，國家也大力支持造船業加快轉型升級。今年1月，工信部等六 部門聯合印發了《船舶工業深化結構調整加快轉型升級行動計劃（2016－2020年）》（ 下稱《行動計劃》）。專家指出，該計劃有3點特別值得留意：一是強調船舶工業配套， 加強配套保障以提升中國船舶工業的整體效率。目前中國已經開始建造國產豪華游輪， 這種船更需要強大的配套能力；二是打造中國品牌，這是中國制造進入新階段的必然要 求；三是提出金融和保險支持，鼓勵金融機構和保險機構支持船舶工業。 　　未來前景依然光明 　　“從全球范圍來看，中國已是當之無愧的造船大國，而且隨著創新能力的增強、結 構體系的改善、市場競爭力的提升以及國內需求的加快釋放，中國正在加快轉向造船強 國。”胡文龍說，盡管目前受國際市場持續低迷的影響，中國造船業面臨著訂單難接、 利潤下降、外部風險等問題，但就整體形勢而言，中國造船業仍將能保持優勢，未來前 景依然光明。 　　國外市場研究機構Research and Markets今年6月份發布的《中國造船業研究報告： 2017-2021》就預計，未來幾年中國造船業將有很大的發展空間。其中，在國際市場上， 中國船企擁有比日韓更低的成本優勢；與此同時，國內市場的需求也在不斷增加。 　　中國造船業面臨的外部環境有所改善。國際造船業權威咨詢機構克拉克松近日表示 ，自從金融危機爆發后，全球造船業歷經約10年產能過剩與貿易活動銳減的打擊，如今 該行業終于開始出現“根本性的轉變”，換句話說，造船業目前正在復蘇當中。 　　中國船舶工業行業協會預測，2017年，全球經濟增速有所回升，海運貿易需求略有 增長。部分細分船型市場開始出現復蘇，成品油船、中小型化學品船、支線集裝箱船、 液化氣船以及特種船舶市場需求空間較大。預計2017年，中國造船完工量約4000萬載重 噸，新承接船舶訂單量有望比上年增長。 　　面對著總體向好的前景，未來幾年，中國造船業到底能夠實現怎樣的發展？ 　　《行動計劃》給出了明確目標：到2020年，力爭步入世界造船強國和海洋工程裝備 制造先進國家行列。力爭造船產量占全球市場份額在“十二五”基礎上提高5個百分點， 海洋工程裝備與高技術船舶國際市場份額達到35%和40%左右；產業集中度大幅提升，前 10家造船企業造船完工量占全國總量的70%以上；科技創新能力進入世界造船先進行列。 -- --

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