中国造船业何以惊叹世界 http://finance.people.com.cn/n1/2017/0829/c1004-29500044.html 　　世界最大水泥运输船圆满交船、亚洲最大改建半潜船顺利交付、全球最大集装箱船 将在上海建造、世界最大LNG动力汽车运输船建造与设计合同生效……近期，一系列世界 之最、亚洲之最船舶的建成或订单的落地让中国造船业再次成为全球焦点。 　　 　　新接订单稳居第一 　　“韩国造船业期待已久的超大型集装箱船订单落入了中国手中，韩国造船行业普遍 感到了‘切肤之痛’。”对于近日法国达飞轮船分别与沪东中华集团、上海外高桥造船 公司签署超大型集装箱船建造意向书，韩媒如是评价。 　　韩国《中央日报》网站近日报道称，此次订单大战围绕历史上最大规模的集装箱船 订单展开，因此备受瞩目。该订单包括9艘2.2万TEU级的超大型集装箱船，总订单额达到 96亿元人民币左右。在此之前，世界上最大规模的集装箱船订单是三星重工业公司今年 5月建造的2.1413万TEU级集装箱船。而且，韩国现代重工业公司、三星重工业公司和大 宇造船海洋公司等韩国三大造船公司集体参与了这场订单竞争，韩国业界也曾一度预测 现代重工业公司有望拿下订单，但结果却打破了人们的预期，中国造船公司完胜韩国。 　　值得一提的是，在这一大单前，另一笔价值约52亿元人民币的订单也成功“落户” 中企。6月29日，沪东中华造船（集团）有限公司与日本商船三井公司签订了4艘17.4万 立方米大型液化天然气（LNG）运输船的建造合同。 　　上半年，中国骨干船舶企业批量承接8.4万立方米超大型气体运输船（VLGC）、11. 5万吨成品油船、1.75万吨化学品船、1.55万吨货物滚装船、1.3万吨甲板运输船和极地 探险邮轮等一批高技术、高附加值船舶订单。上半年，中国新接船舶订单463万修正总吨 ，同比增长11.3%，位居全球第一，新船修载比（修正总吨/载重吨）达到0.4，再创历史 新高。 　　总体来看，随着中国造船业的快速崛起，从衡量造船业整体发展的造船完工量、新 接订单量、手持订单量这3大世界造船指标来看，中国造船业已多年保持世界领先地位。 其中，根据英国克拉克松研究公司数据，近5年来，中国造船业新接订单量、手持订单量 均稳居世界第一，造船完工量有4年位居世界第一、1年居第二。今年上半年，中国造船 业3大指标再次站稳世界第一的位置。 　　“当前，全球造船业整体表现依旧低迷，市场需求仍不高。在这样的情况下，中国 造船业能取得这样的成绩，十分可贵。而就市场竞争来看，目前基本是中日韩三分全球 造船业天下的格局，而中国企业能成功击败韩国企业拿下大单、并从日本企业手中接过 订单，这背后体现的是中国造船业的竞争力。”中国社会科学院工业经济研究所副研究 员胡文龙在接受本报记者采访时说。 　　逐步迈向高附加值 　　长期以来，谈到中国造船业，不少人总会将其与低附加值联系起来，但如今人们或 许该改变改变这一看法了。以这次史上最大规模的集装箱船订单为例，《中央日报》网 站报道就表示，特别值得注意的是，这些船只要求同时具备传统廉价丙级锅炉油和环保 燃料液化天然气驱动系统，属于双燃料系统的高附加价值船只而非廉价船舶。因此，在 这个订单上落选，更令韩国感到五味杂陈。 　　事实上，在快速发展的过程中，中国造船业正逐步从低附加值市场转向大型邮轮、 LNG船和大型集装箱船等高附加值造船市场。中国船舶工业行业协会此前发布的《2017年 上半年船舶工业经济运行分析》指出，上半年，中国骨干船舶企业建造的全球最先进60 00吨抛石船、全球首制2.5万吨LNG高压双燃料杂货船、全球最大3.8万立方米乙烯运输船 、全球最大2.1万吨水泥运输船、全球最大1.9万吨客箱船、圆筒型浮式生产储卸油平台 （FPSO）、半潜式海洋牧场、饱和潜水支持船等一批高端船型和海洋工程装备成功交付 船东。2万箱集装箱船顺利出坞，8.5万立方米超大型乙烷乙烯运输船开工建造，全球最 大非官方医院船等项目有序推进。 　　“当前中企建造的高附加值船舶越来越多，这符合市场需求的变化，特别是随着国 际市场对船舶环保、技术等方面要求的提升，高附加值船舶正成为重要的竞争领域。” 胡文龙表示，而随着中国船企加快布局这一市场，积极推动技术水平的改进与提升，并 加强国际合作、引入全球创新资源，中国造船业在高附加值船舶市场的竞争力持续提升 。 　　与此同时，在政策上，国家也大力支持造船业加快转型升级。今年1月，工信部等六 部门联合印发了《船舶工业深化结构调整加快转型升级行动计划（2016－2020年）》（ 下称《行动计划》）。专家指出，该计划有3点特别值得留意：一是强调船舶工业配套， 加强配套保障以提升中国船舶工业的整体效率。目前中国已经开始建造国产豪华游轮， 这种船更需要强大的配套能力；二是打造中国品牌，这是中国制造进入新阶段的必然要 求；三是提出金融和保险支持，鼓励金融机构和保险机构支持船舶工业。 　　未来前景依然光明 　　“从全球范围来看，中国已是当之无愧的造船大国，而且随着创新能力的增强、结 构体系的改善、市场竞争力的提升以及国内需求的加快释放，中国正在加快转向造船强 国。”胡文龙说，尽管目前受国际市场持续低迷的影响，中国造船业面临着订单难接、 利润下降、外部风险等问题，但就整体形势而言，中国造船业仍将能保持优势，未来前 景依然光明。 　　国外市场研究机构Research and Markets今年6月份发布的《中国造船业研究报告： 2017-2021》就预计，未来几年中国造船业将有很大的发展空间。其中，在国际市场上， 中国船企拥有比日韩更低的成本优势；与此同时，国内市场的需求也在不断增加。 　　中国造船业面临的外部环境有所改善。国际造船业权威咨询机构克拉克松近日表示 ，自从金融危机爆发后，全球造船业历经约10年产能过剩与贸易活动锐减的打击，如今 该行业终于开始出现“根本性的转变”，换句话说，造船业目前正在复苏当中。 　　中国船舶工业行业协会预测，2017年，全球经济增速有所回升，海运贸易需求略有 增长。部分细分船型市场开始出现复苏，成品油船、中小型化学品船、支线集装箱船、 液化气船以及特种船舶市场需求空间较大。预计2017年，中国造船完工量约4000万载重 吨，新承接船舶订单量有望比上年增长。 　　面对着总体向好的前景，未来几年，中国造船业到底能够实现怎样的发展？ 　　《行动计划》给出了明确目标：到2020年，力争步入世界造船强国和海洋工程装备 制造先进国家行列。力争造船产量占全球市场份额在“十二五”基础上提高5个百分点， 海洋工程装备与高技术船舶国际市场份额达到35%和40%左右；产业集中度大幅提升，前 10家造船企业造船完工量占全国总量的70%以上；科技创新能力进入世界造船先进行列。 -- --

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