※ 引述《Alica (Torsades de Pointes)》之銘言： : 早年沒有航空客運的時代,例如二戰之前,從台灣要出島就是得搭船. : 在航空崛起後,多花上許多時間的航運自然不受歡迎,於是慢慢淡出了客運的市場. 我本身最喜歡的狀況就是大概晚上六七點上船， 船穩一點好睡覺，像是搭臥舖的火車，早上六七點就到目的地 : 但是近幾年又有了高速船的生意,像現在有兩岸航線的高速船. 目前應該沒有成功的案例 海峽飛龍是對岸的 可是他也停台中港，台中港也超遠的 : 其實我比較好奇的是,往東向從基隆或花蓮到日本的石垣港應該也還算可行? 花蓮沒有旅客碼頭及相關設施 以前有定期航班到與那國島 到日本是國際航線， 觀看現在台灣的客船，也只有麗娜輪可以跑了 但他們應該是要走兩岸 : (其實更近的是蘇澳出發,但蘇澳不知有無境管及海關,先跳過此選項好了) 沒有相關設施 : 目前在夏天是有航空往石垣的直航班機,表示觀光旅遊應該還有一定的客量. : 到冬天就沒有直航班機表示客量不行,不過這時的海況也一樣不行,所以應該是沒差... : 單純以夏天季節性航線來看,開個5hr@30kt的夜航班次,可以做到天亮上陸馬上開始玩. : 那麼,實際上沒人開航這條航線的原因是? : 我能想到的原因,應該還是客量及收入不足以支持航班的商業運行. : 台灣目前有在運作的高速船航線都算是大船,或說載不到100人的船高速不起來? 東琉線船長28公尺，都可以載到兩百人 就定義而言，有達到高速船的定義 我覺得國內的船舶，防火結構都很堪慮 : 但是要去石垣玩且能接受海上紅眼航班的人想必沒多到數百人這種程度. : 航空直航也只是用百人出頭的飛機,我猜願意花時間搭船的頂多每班40~60人的量... : 依這種客量推估去造船,若是上不了目標的高速,或是收入無法支應油錢,那就本末倒置了. : 以上是個人非航海專業的推論及猜測,不知有無專業的板友可以提供指教? : 若有高速船的油耗成本等資訊能支持或反證都很歡迎. 我覺得使用高速船橫越台灣海峽，光是耗油量，就很驚人了 雖然現在是要搶高速貨運，但實在是不差那四個小時。 尤其是冬天又有航行限制， 風浪不好，船速又要降到12節 一來是坐高速船很不舒服，高速船本來就是要航行在遮蔽水域， 內河又更棒了。航行台灣海峽，很暈， 旅行或工作，本來就是要舒服的到目的地， 搭船反而還要先調整身體，而且港口離城市都有一段距離 二來是台灣未有相關的機構針對高速船或客船做一規劃， 就連同原PO所說的碼頭設施，應該都是不及格 再來是管理單位，還有營運單位 說實在的，我對營運一點信心都沒有， 某些船務部對自己的船都不瞭解 手冊都胡亂寫一通 為了人命安全，想要搭船的話，建議到日本、香港或歐美 大概三年前被公司警告，不要在網路上寫什麼 所以就保守的寫一些自己的看法 ※ 編輯: kafka 來自: 36.231.144.127 (12/31 00:56)