※ 引述《Alica (Torsades de Pointes)》之铭言： : 早年没有航空客运的时代,例如二战之前,从台湾要出岛就是得搭船. : 在航空崛起後,多花上许多时间的航运自然不受欢迎,於是慢慢淡出了客运的市场. 我本身最喜欢的状况就是大概晚上六七点上船， 船稳一点好睡觉，像是搭卧舖的火车，早上六七点就到目的地 : 但是近几年又有了高速船的生意,像现在有两岸航线的高速船. 目前应该没有成功的案例 海峡飞龙是对岸的 可是他也停台中港，台中港也超远的 : 其实我比较好奇的是,往东向从基隆或花莲到日本的石垣港应该也还算可行? 花莲没有旅客码头及相关设施 以前有定期航班到与那国岛 到日本是国际航线， 观看现在台湾的客船，也只有丽娜轮可以跑了 但他们应该是要走两岸 : (其实更近的是苏澳出发,但苏澳不知有无境管及海关,先跳过此选项好了) 没有相关设施 : 目前在夏天是有航空往石垣的直航班机,表示观光旅游应该还有一定的客量. : 到冬天就没有直航班机表示客量不行,不过这时的海况也一样不行,所以应该是没差... : 单纯以夏天季节性航线来看,开个5hr@30kt的夜航班次,可以做到天亮上陆马上开始玩. : 那麽,实际上没人开航这条航线的原因是? : 我能想到的原因,应该还是客量及收入不足以支持航班的商业运行. : 台湾目前有在运作的高速船航线都算是大船,或说载不到100人的船高速不起来? 东琉线船长28公尺，都可以载到两百人 就定义而言，有达到高速船的定义 我觉得国内的船舶，防火结构都很堪虑 : 但是要去石垣玩且能接受海上红眼航班的人想必没多到数百人这种程度. : 航空直航也只是用百人出头的飞机,我猜愿意花时间搭船的顶多每班40~60人的量... : 依这种客量推估去造船,若是上不了目标的高速,或是收入无法支应油钱,那就本末倒置了. : 以上是个人非航海专业的推论及猜测,不知有无专业的板友可以提供指教? : 若有高速船的油耗成本等资讯能支持或反证都很欢迎. 我觉得使用高速船横越台湾海峡，光是耗油量，就很惊人了 虽然现在是要抢高速货运，但实在是不差那四个小时。 尤其是冬天又有航行限制， 风浪不好，船速又要降到12节 一来是坐高速船很不舒服，高速船本来就是要航行在遮蔽水域， 内河又更棒了。航行台湾海峡，很晕， 旅行或工作，本来就是要舒服的到目的地， 搭船反而还要先调整身体，而且港口离城市都有一段距离 二来是台湾未有相关的机构针对高速船或客船做一规划， 就连同原PO所说的码头设施，应该都是不及格 再来是管理单位，还有营运单位 说实在的，我对营运一点信心都没有， 某些船务部对自己的船都不了解 手册都胡乱写一通 为了人命安全，想要搭船的话，建议到日本、香港或欧美 大概三年前被公司警告，不要在网路上写什麽 所以就保守的写一些自己的看法 ※ 编辑: kafka 来自: 36.231.144.127 (12/31 00:56)