作者Alica (Torsades de Pointes)
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標題[問題] 台灣的國際客船航線?
時間Thu Dec 19 21:32:05 2013
早年沒有航空客運的時代,例如二戰之前,從台灣要出島就是得搭船.
在航空崛起後,多花上許多時間的航運自然不受歡迎,於是慢慢淡出了客運的市場.
但是近幾年又有了高速船的生意,像現在有兩岸航線的高速船.
其實我比較好奇的是,往東向從基隆或花蓮到日本的石垣港應該也還算可行?
(其實更近的是蘇澳出發,但蘇澳不知有無境管及海關,先跳過此選項好了)
目前在夏天是有航空往石垣的直航班機,表示觀光旅遊應該還有一定的客量.
到冬天就沒有直航班機表示客量不行,不過這時的海況也一樣不行,所以應該是沒差...
單純以夏天季節性航線來看,開個5hr@30kt的夜航班次,可以做到天亮上陸馬上開始玩.
那麼,實際上沒人開航這條航線的原因是?
我能想到的原因,應該還是客量及收入不足以支持航班的商業運行.
台灣目前有在運作的高速船航線都算是大船,或說載不到100人的船高速不起來?
但是要去石垣玩且能接受海上紅眼航班的人想必沒多到數百人這種程度.
航空直航也只是用百人出頭的飛機,我猜願意花時間搭船的頂多每班40~60人的量...
依這種客量推估去造船,若是上不了目標的高速,或是收入無法支應油錢,那就本末倒置了.
以上是個人非航海專業的推論及猜測,不知有無專業的板友可以提供指教?
若有高速船的油耗成本等資訊能支持或反證都很歡迎.
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松 山
まつやま
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Nankou Matsuyama Taihoku
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◆ From: 140.113.23.102
1F：→ kafka:船體結構 12/19 23:37
2F：→ Alica:是指雙體船之類有助高速減阻的結構做不小嘛?還是說東北海域 12/19 23:50
3F：→ Alica:即便在夏季也沒辦法用鋁合金之類輕量的船體? 12/19 23:51
4F：→ afu76519:暈船真的很難過... 12/20 00:50
5F：→ darksnow:麗星郵輪好像有開你講的這種航線? 12/20 15:07
6F：→ chewie:麗星郵輪不能只搭單程 12/20 16:32
7F：→ Alica:寶瓶星跑不到30kt吧..再說郵輪好像待在船上時間比較多 12/20 21:06
8F：→ Alica:大船也有一堆遊樂設施 跟單純移動睡覺的交通船還是有差的? 12/20 21:07
9F：→ baseball464:所以你要他只做夏季？夏有颱風冬有季風 12/26 15:56
10F：→ baseball464:你認為可行？200百米的船的被巴的滿地找牙了…… 12/26 15:57
11F：→ Alica:飛機遇到颱風一樣可能得轉降或取消 沒比較行啊.. 12/26 20:24
12F：→ Alica:其實我也覺得應該是有哪裡不可行 但想知道詳情 12/26 20:27
13F：→ Alica:例如'高速船做不小然後客量不足會虧油錢'的論點 12/26 20:28
14F：→ Alica:想知道高速船到底最小是多小 載客量/油耗如何這樣 12/26 20:29
15F：→ baseball464:要是可行就不會只來一條麗娜 12/31 06:36
16F：→ baseball464:東北風跟冷高壓週期大約一週一個天賺頭在哪？ 12/31 06:38
17F：→ baseball464:這種船本來就不適合在風浪差的地方跑 12/31 06:39
18F：推 baseball464:冬天飛機可以調去別的地方跑船呢？ 12/31 06:44
19F：→ Alica:寶瓶星冬天也不在東海跑啊 再說這還是次要的問題 12/31 20:17
20F：→ Alica:夏天能不能賺錢都還不知道 不用想到冬天啦~ XDrz 12/31 20:18
21F：推 lattesheep:航空公司飛機航線都多可以調度，航運公司要有船隊和航 01/19 23:55
22F：→ lattesheep:線以支援淡旺季 01/19 23:55
23F：推 lattesheep:在來是人員支援和訓練，客船比例會比商船或是飛機人員 01/19 23:57
24F：→ lattesheep:還多 01/19 23:57
25F：→ lattesheep:但主要應該還是客量不足以應付成本 01/19 23:59