作者Alica (Torsades de Pointes)
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标题[问题] 台湾的国际客船航线?
时间Thu Dec 19 21:32:05 2013
早年没有航空客运的时代,例如二战之前,从台湾要出岛就是得搭船.
在航空崛起後,多花上许多时间的航运自然不受欢迎,於是慢慢淡出了客运的市场.
但是近几年又有了高速船的生意,像现在有两岸航线的高速船.
其实我比较好奇的是,往东向从基隆或花莲到日本的石垣港应该也还算可行?
(其实更近的是苏澳出发,但苏澳不知有无境管及海关,先跳过此选项好了)
目前在夏天是有航空往石垣的直航班机,表示观光旅游应该还有一定的客量.
到冬天就没有直航班机表示客量不行,不过这时的海况也一样不行,所以应该是没差...
单纯以夏天季节性航线来看,开个5hr@30kt的夜航班次,可以做到天亮上陆马上开始玩.
那麽,实际上没人开航这条航线的原因是?
我能想到的原因,应该还是客量及收入不足以支持航班的商业运行.
台湾目前有在运作的高速船航线都算是大船,或说载不到100人的船高速不起来?
但是要去石垣玩且能接受海上红眼航班的人想必没多到数百人这种程度.
航空直航也只是用百人出头的飞机,我猜愿意花时间搭船的顶多每班40~60人的量...
依这种客量推估去造船,若是上不了目标的高速,或是收入无法支应油钱,那就本末倒置了.
以上是个人非航海专业的推论及猜测,不知有无专业的板友可以提供指教?
若有高速船的油耗成本等资讯能支持或反证都很欢迎.
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松 山
まつやま
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Nankou Matsuyama Taihoku
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◆ From: 140.113.23.102
1F：→ kafka:船体结构 12/19 23:37
2F：→ Alica:是指双体船之类有助高速减阻的结构做不小嘛?还是说东北海域 12/19 23:50
3F：→ Alica:即便在夏季也没办法用铝合金之类轻量的船体? 12/19 23:51
4F：→ afu76519:晕船真的很难过... 12/20 00:50
5F：→ darksnow:丽星邮轮好像有开你讲的这种航线? 12/20 15:07
6F：→ chewie:丽星邮轮不能只搭单程 12/20 16:32
7F：→ Alica:宝瓶星跑不到30kt吧..再说邮轮好像待在船上时间比较多 12/20 21:06
8F：→ Alica:大船也有一堆游乐设施 跟单纯移动睡觉的交通船还是有差的? 12/20 21:07
9F：→ baseball464:所以你要他只做夏季？夏有台风冬有季风 12/26 15:56
10F：→ baseball464:你认为可行？200百米的船的被巴的满地找牙了…… 12/26 15:57
11F：→ Alica:飞机遇到台风一样可能得转降或取消 没比较行啊.. 12/26 20:24
12F：→ Alica:其实我也觉得应该是有哪里不可行 但想知道详情 12/26 20:27
13F：→ Alica:例如'高速船做不小然後客量不足会亏油钱'的论点 12/26 20:28
14F：→ Alica:想知道高速船到底最小是多小 载客量/油耗如何这样 12/26 20:29
15F：→ baseball464:要是可行就不会只来一条丽娜 12/31 06:36
16F：→ baseball464:东北风跟冷高压周期大约一周一个天赚头在哪？ 12/31 06:38
17F：→ baseball464:这种船本来就不适合在风浪差的地方跑 12/31 06:39
18F：推 baseball464:冬天飞机可以调去别的地方跑船呢？ 12/31 06:44
19F：→ Alica:宝瓶星冬天也不在东海跑啊 再说这还是次要的问题 12/31 20:17
20F：→ Alica:夏天能不能赚钱都还不知道 不用想到冬天啦~ XDrz 12/31 20:18
21F：推 lattesheep:航空公司飞机航线都多可以调度，航运公司要有船队和航 01/19 23:55
22F：→ lattesheep:线以支援淡旺季 01/19 23:55
23F：推 lattesheep:在来是人员支援和训练，客船比例会比商船或是飞机人员 01/19 23:57
24F：→ lattesheep:还多 01/19 23:57
25F：→ lattesheep:但主要应该还是客量不足以应付成本 01/19 23:59