※ [本文轉錄自 Gossiping 看板 #1HYcGSyk ] 作者: pf775 (pf775) 看板: Gossiping 標題: [新聞] 中國船舶公司向現代重工業訂購世界最大 時間: Wed May 8 22:41:29 2013 http://chinese.joins.com/big5/article.do?method=detail&art_id=103570 中國船舶公司向現代重工業訂購世界最大集裝箱船 朴真奭 記者 2013.05.07 09:00 現代重工業表示，公司接到了5艘世界最大規模的1萬8400TEU級集裝箱船的訂單，價值7億 美元（7700億韓元）。TEU是長度為20英尺的集裝箱，也就是，這個訂單中的每艘船規模可 一次裝載1萬8400個20英尺的集裝箱，超過了以前最大規模的大宇造船海洋的1萬8000TEU級 船舶。更為有趣的事情是，下訂單的公司是中國排名第二的海運企業CSCL（中海集運）。 儘管中國是韓國造船業的最大競爭者，中國核心的海運企業卻放棄本國企業將訂單給了韓 國企業。這意味著，韓國造船業的技術能力更加值得信賴。 中國造船業在“國輸國造”等政府政策的全力支持下，曾經一度成長驚人。從2000年代中 期起，中國造船業的訂單量和訂單額依次趕超韓國國內造船業，2012年在出口額上也超過 了曾連續12年保持世界第一的韓國。但是，韓國國內造船業的大多數人卻並未將中國作為 首要的危機因素。從2012年訂單的統計數值可以看出其中原因——2012年韓國造船業的訂 單量為750萬CGT，以微弱優勢領先中國的710萬CGT，但韓國的訂單額為299億美元，是中 國（154億美元）的近2倍。這意味著，韓國國內企業擁有雄厚的技術力量，製造的船舶更 為昂貴。曾經與中國苦戰的韓國企業從2011年開始主攬高附加值船只的訂單，拉開與中國 企業質的差距。 2012年，全世界僅訂購了2艘的浮式儲油卸油裝置（FPSO）和LNG-FPSO（液化天然氣浮式 生產儲卸裝置），分別由兩個韓國企業拿到了訂單。FPSO價值20億美元，LNG-FPSO價值7 億7000萬美元。此外，韓國還接到了總價值12億美元的LNG-FSRU（浮式液化天然氣存儲及 再氣化裝置）訂單。在2012年全世界的訂單中，73%的LNG船訂單（24艘，49億美元）和 67%的鑽井船訂單（26艘，93億美元）都由韓國承攬。雖然中國最近承接的高附加值船訂 單開始增多，但依然未能從根本上克服技術能力差距。 此外，韓國的環保高效技術也依然保持著領先地位。現代重工業的G型（Green Type）環 保船引擎比現在的引擎能夠高出7%的燃燒效率，如果該引擎搭載在7500TEU級集裝箱船上 ，可以在25年時間裏節約800億韓元的燃料費。但中國造船的燃燒率很低。JP摩根2012年 年底曾經在“韓國造船業現狀”報告書中表示“在40萬噸級超大型礦砂船（VLOC）方面， 中國造船要比大宇造船海洋製造的船多消耗17%的燃料”。 中國船舶公司選擇韓國造船業的背景也在於此。中國媒體將CSCL的此次訂單稱之為“賭博 ”。雖然超大型集裝箱船在滿載時可以節約費用，但在空航時，則需要承擔更大的壓力， 而且船只價格也比中小型船只更貴。站在果斷進行冒險的CSCL的立場上，自然是希望訂購 的船只質量要有保證。現代重工業相關人士表示“海運企業越是在訂購大型船只時，越是 會傾向於選擇具有豐富製造經驗和較高技術能力的企業”，“他們認為，韓國企業具備這 些條件”。 以廉價展開數量競爭的中國造船業目前正面臨最糟糕的情況。中國造船業有1600多家，“ 經濟停滯、低價接單、盈利惡化”的沖擊比韓國更為嚴重。中國政府計劃兩三年內將造船 企業大幅減少至500多家，預計大規模破產和被收購情況將不可避免。KOTRA上海貿易館次 長金明新（音）預計“由於在設備水平和技術力方面，韓中之間的差異較大，即使結構調 整以後，中國企業暫時也不會成為韓國的巨大威脅”。 韓國中央日報中文網 http://cn.joins.com/big5 --

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