※ [本文转录自 Gossiping 看板 #1HYcGSyk ] 作者: pf775 (pf775) 看板: Gossiping 标题: [新闻] 中国船舶公司向现代重工业订购世界最大 时间: Wed May 8 22:41:29 2013 http://chinese.joins.com/big5/article.do?method=detail&art_id=103570 中国船舶公司向现代重工业订购世界最大集装箱船 朴真奭 记者 2013.05.07 09:00 现代重工业表示，公司接到了5艘世界最大规模的1万8400TEU级集装箱船的订单，价值7亿 美元（7700亿韩元）。TEU是长度为20英尺的集装箱，也就是，这个订单中的每艘船规模可 一次装载1万8400个20英尺的集装箱，超过了以前最大规模的大宇造船海洋的1万8000TEU级 船舶。更为有趣的事情是，下订单的公司是中国排名第二的海运企业CSCL（中海集运）。 尽管中国是韩国造船业的最大竞争者，中国核心的海运企业却放弃本国企业将订单给了韩 国企业。这意味着，韩国造船业的技术能力更加值得信赖。 中国造船业在“国输国造”等政府政策的全力支持下，曾经一度成长惊人。从2000年代中 期起，中国造船业的订单量和订单额依次赶超韩国国内造船业，2012年在出口额上也超过 了曾连续12年保持世界第一的韩国。但是，韩国国内造船业的大多数人却并未将中国作为 首要的危机因素。从2012年订单的统计数值可以看出其中原因——2012年韩国造船业的订 单量为750万CGT，以微弱优势领先中国的710万CGT，但韩国的订单额为299亿美元，是中 国（154亿美元）的近2倍。这意味着，韩国国内企业拥有雄厚的技术力量，制造的船舶更 为昂贵。曾经与中国苦战的韩国企业从2011年开始主揽高附加值船只的订单，拉开与中国 企业质的差距。 2012年，全世界仅订购了2艘的浮式储油卸油装置（FPSO）和LNG-FPSO（液化天然气浮式 生产储卸装置），分别由两个韩国企业拿到了订单。FPSO价值20亿美元，LNG-FPSO价值7 亿7000万美元。此外，韩国还接到了总价值12亿美元的LNG-FSRU（浮式液化天然气存储及 再气化装置）订单。在2012年全世界的订单中，73%的LNG船订单（24艘，49亿美元）和 67%的钻井船订单（26艘，93亿美元）都由韩国承揽。虽然中国最近承接的高附加值船订 单开始增多，但依然未能从根本上克服技术能力差距。 此外，韩国的环保高效技术也依然保持着领先地位。现代重工业的G型（Green Type）环 保船引擎比现在的引擎能够高出7%的燃烧效率，如果该引擎搭载在7500TEU级集装箱船上 ，可以在25年时间里节约800亿韩元的燃料费。但中国造船的燃烧率很低。JP摩根2012年 年底曾经在“韩国造船业现状”报告书中表示“在40万吨级超大型矿砂船（VLOC）方面， 中国造船要比大宇造船海洋制造的船多消耗17%的燃料”。 中国船舶公司选择韩国造船业的背景也在於此。中国媒体将CSCL的此次订单称之为“赌博 ”。虽然超大型集装箱船在满载时可以节约费用，但在空航时，则需要承担更大的压力， 而且船只价格也比中小型船只更贵。站在果断进行冒险的CSCL的立场上，自然是希望订购 的船只质量要有保证。现代重工业相关人士表示“海运企业越是在订购大型船只时，越是 会倾向於选择具有丰富制造经验和较高技术能力的企业”，“他们认为，韩国企业具备这 些条件”。 以廉价展开数量竞争的中国造船业目前正面临最糟糕的情况。中国造船业有1600多家，“ 经济停滞、低价接单、盈利恶化”的冲击比韩国更为严重。中国政府计划两三年内将造船 企业大幅减少至500多家，预计大规模破产和被收购情况将不可避免。KOTRA上海贸易馆次 长金明新（音）预计“由於在设备水平和技术力方面，韩中之间的差异较大，即使结构调 整以後，中国企业暂时也不会成为韩国的巨大威胁”。 韩国中央日报中文网 http://cn.joins.com/big5 --

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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ※ 转录者: pf775 (36.227.193.140), 时间: 05/11/2013 21:45:26