http://chinese.joins.com/big5/article.do?method=detail&art_id=93648 造船業界展開開發高燃油率環保船只的決戰 韓恩華 記者 2012.10.12 14:19 9月20日，慶南巨濟的三星重工業造船廠工地正在進行焊接11萬5000噸級油輪船體的作業 。流線型平滑的船側面到處貼著長2米、高40釐米的長方形鐵板。這個遠看像海鮮鰭一樣 的板的正式名稱是“SAVER-Fin”。在船航行時它的作用是減少船體與水的摩擦，提高燃 油效率。三星重工業造船海洋研究所所長皇甫承勉表示：“雖然跟長達240米的船相比 SAVER-Fin只不過是很小的板，但是跟沒有板的船相比，它可以減少5%左右的燃料，所以 船主們還是喜歡安裝了板的船。” 在因全球經濟蕭條導致船舶訂貨量劇減的情況下，大型造船企業們正在致力於研究開發 (R&D)環保船舶。這是針對由於高油價而擔心燃料費的船主進行的戰略。由於油價高，耗 油多的集裝箱船主甚至發出了“超速禁令”。因為船提速話，船受到的水的阻力也會相應 地變大，燃油率便會下降。皇甫所長表示：“我們發現隨著油價的上漲，船主們就會放棄 燃油費高的舊船舶，燃油效率好的船舶的訂貨量就會增加，所以我們正在開發高燃油率的 船舶。” 三星重工業造船海洋研究所為了提高船的燃油效率，從船體的設計開始進行修改。為了減 小水的阻力，縮小船底被水淹沒部分的幅度，增加船體的長度，製作出狹長的船體。螺旋 槳的樣子也發生了變化。根據船舶的種類，為了實現最高的效率，改變了漿的個數和角度 。從人造衛星那裏接收氣象信息，尋找逆向風浪少的航路的航海預測係統也很受船主們歡 迎。 今年，聯合國(UN)下屬的國際海事組織(IMO)強製規定在2025年之前船舶的二氧化碳（CO2 ）排放量應減少到現有水平的30%。造船業界預測對高燃油率環保的船舶的需求將會進一 步增加。IMO不僅對CO2的排放量進行了限製，最近還對多種廢氣進行了限製。預計到2016 年將會出台限製氮氧化合物排放量的第3次防止大氣污染規製。因此，現代重工業於今年7 月自行開發了船舶用低排氣量設備並安裝在船舶上。皇甫所長表示：“世界各國正在進一 步加強環境規製，各造船業為了生存下去，只能集中精力開發環保船舶。” --

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