http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/7402019.shtml 北極冰融 船運業搶拓航線 經濟日報╱編譯季晶晶／綜合外電 2012.10.02 03:42 am 現代重工公司副理金倫柱（音譯）指著位於南韓蔚山總公司的1棟灰色建築說：「那裡是 我們的研發重鎮，有500名研究人員。」但他未透露細節，因為研究內容是最高機密，關 係船運業的未來。 韓聯社報導，全球球造船業龍頭現代重工曾在2011年8月開放外界參觀1艘有破冰設備的鐵 礦砂貨輪模型，約略透露未來的面貌。這艘船如果問世，將是航運界最大破冰運輸船。 因氣候暖化，俄羅斯北方航道2005年起可行駛船隻，為東亞到歐洲和北美開啟1條新航線 ，最佳季節是5至10月，因為9月的海冰厚度通常最薄。 美國國家冰雪資料中心（NSIDC）和挪威極地機構（NPI）已預測，今年極區浮冰厚度變薄 將創空前紀錄。NSIDC說：「相較於1980和1990年代的9月，北極海冰厚度減少45%。」 極區條件改變吸引船運業者目光。 雖然目前大部分往來極區的船隻均以此區港口為起迄點，但中轉運輸對新航線的興趣正逐 漸增濃。 德國海運業者Beluga在2009年領先同業，首先派出2艘船由蔚山航至荷蘭鹿特丹。兩年後 ，行經此航道的船數增至34艘。專家說往後將只增不減。 南韓總統李明博最近訪問挪威和格陵蘭，顯示南韓在極地發展的野心，因為此區油氣蘊藏 豐富，且是至歐洲和北美的最短航線。 理論上，北極航線可節省成本和時間，但要活絡該區海運仍有許多挑戰，成本不是問題， 更重要的是安全和環保考量，加上基礎設施、法律規範、申請程序和合宜船隻均欠缺。 這無礙現代提早準備，知情人士說，研發工作已接近完成階段。 新開發可破冰貨輪的運能達19萬公噸，約為一般貨輪的兩倍，可行駛穿越厚達1.7公尺的 浮冰，航速最高6節。 韓國海事大學教授金吉秀說，極地航運距商業化仍有數年之久。 這是因為破冰設備價格昂貴，僅夏季可行駛，其他時間用在南方航線不符效益。而對貨櫃 輪而言，需沿途停靠港口上下貨，且不少貨對溫度很敏感，因此走極地航線更耗成本。 --

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