http://udn.com/NEWS/WORLD/WOR2/7402019.shtml 北极冰融 船运业抢拓航线 经济日报╱编译季晶晶／综合外电 2012.10.02 03:42 am 现代重工公司副理金伦柱（音译）指着位於南韩蔚山总公司的1栋灰色建筑说：「那里是 我们的研发重镇，有500名研究人员。」但他未透露细节，因为研究内容是最高机密，关 系船运业的未来。 韩联社报导，全球球造船业龙头现代重工曾在2011年8月开放外界参观1艘有破冰设备的铁 矿砂货轮模型，约略透露未来的面貌。这艘船如果问世，将是航运界最大破冰运输船。 因气候暖化，俄罗斯北方航道2005年起可行驶船只，为东亚到欧洲和北美开启1条新航线 ，最佳季节是5至10月，因为9月的海冰厚度通常最薄。 美国国家冰雪资料中心（NSIDC）和挪威极地机构（NPI）已预测，今年极区浮冰厚度变薄 将创空前纪录。NSIDC说：「相较於1980和1990年代的9月，北极海冰厚度减少45%。」 极区条件改变吸引船运业者目光。 虽然目前大部分往来极区的船只均以此区港口为起迄点，但中转运输对新航线的兴趣正逐 渐增浓。 德国海运业者Beluga在2009年领先同业，首先派出2艘船由蔚山航至荷兰鹿特丹。两年後 ，行经此航道的船数增至34艘。专家说往後将只增不减。 南韩总统李明博最近访问挪威和格陵兰，显示南韩在极地发展的野心，因为此区油气蕴藏 丰富，且是至欧洲和北美的最短航线。 理论上，北极航线可节省成本和时间，但要活络该区海运仍有许多挑战，成本不是问题， 更重要的是安全和环保考量，加上基础设施、法律规范、申请程序和合宜船只均欠缺。 这无碍现代提早准备，知情人士说，研发工作已接近完成阶段。 新开发可破冰货轮的运能达19万公吨，约为一般货轮的两倍，可行驶穿越厚达1.7公尺的 浮冰，航速最高6节。 韩国海事大学教授金吉秀说，极地航运距商业化仍有数年之久。 这是因为破冰设备价格昂贵，仅夏季可行驶，其他时间用在南方航线不符效益。而对货柜 轮而言，需沿途停靠港口上下货，且不少货对温度很敏感，因此走极地航线更耗成本。 --

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