※ 引述《alubabar (乘風破浪￾ ￾N )》之銘言： : 為什麼台灣就是沒辦法像外國有個都市發展的主軸?? : 台北就是什麼都想搶!!!! : 別人什麼好他就也想搶這塊 : 明明不適合港口興建偏偏蓋個港口 : 明明淤積很嚴重卻還要挖深年年清淤 : ※ 引述《chewie (大提琴夜未眠)》之銘言： : : 台北港加深工程 年底完成 : : 更新日期:2011/07/06 00:07 【記者郭凱華／基隆報導】 : : 基隆港務局表示，該局所轄的台北港為港整體規畫及未來發展，決定依計畫加深 : : 港域之航道與迴船池；此項工程預訂於今年底完工，竣工後對於台北港大型船舶 : : 的停泊有經濟上的效益。 : : 基港局指出，該局奉核定的「台北港九十六年至一百年整體規劃及未來發展計畫 : : 」所擬定台北港第二期工程水域設施布置；該局依核定的台北港發展功能定位， : : 建設台北港成為北部地區的主要遠洋貨櫃港，基於因應超大型貨櫃船進泊需求， : : 乃研擬航道及迴船池水域加深計畫。 : : http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110706/128/2uj7h.html 罵歸罵,只是流於情緒,那我們來看看別人如何評斷台北港~ 本文就以"貨櫃"港為主軸吧 ! 姑且不論台北港興建的地理位置/目前BOT的這三咖經營策略/時空背景+政治 法國的 Le Harve 港駐台代表就曾當面對我說:台北港是個好港 ! 因為台北港和法國 Le Harve 有幾個地方是類似的~ 1. 地理條件 : 兩港都在主要河流出海口旁,雖有淤積問題(法國較不嚴重) 但設港經營合理(法國可以內河運輸,淡水河...就科科) 2. 市場 : Le Harve 港到大巴黎市區,卡車4小時,火車6小時,河運11小時 都在合理的轉運時間內,減少貨物等待和碳足跡 台北港也同樣,走台64到五股轉國1或是往中和接國3,同樣對大台北 市場而論,進出口貨運輸時間都縮短,同樣的道理 3. 發展性 : Le Harve + CDG 一直都是法國推動該國成為西歐轉運中心的武器 不僅是港口往返機場有國道,基礎設施和從空港+海港轉運到 歐洲其他國家和北非都是時間帶最優的~ (他們連轉運圖表都做得很詳細,礙於商業機密我就不多言) 台北港最好的優勢就是結合台北港+桃園機場,做兩岸的海空聯運~ 這位駐台代表接著說....中國沿海不缺港口,缺的是機場和相關機場轉運設施 台北港+桃園機場 如果可以朝這個方向發展,吸引中國東南沿海的海運貨 到台北港銜接上桃園機場的空運,就時間帶而論,中國的空域擁擠,台灣餘裕較多, 朝此發展,不一定非得要讓台北港停到萬箱貨櫃船,專心做轉運港就可以辦到~ 這位法國人語重心長的說: 你們台灣人就是本位主義和沒有遠見, 才讓台北港不是做不到,而是你們空轉也 ! --

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