※ 引述《alubabar (乘风破浪￾ ￾N )》之铭言： : 为什麽台湾就是没办法像外国有个都市发展的主轴?? : 台北就是什麽都想抢!!!! : 别人什麽好他就也想抢这块 : 明明不适合港口兴建偏偏盖个港口 : 明明淤积很严重却还要挖深年年清淤 : ※ 引述《chewie (大提琴夜未眠)》之铭言： : : 台北港加深工程 年底完成 : : 更新日期:2011/07/06 00:07 【记者郭凯华／基隆报导】 : : 基隆港务局表示，该局所辖的台北港为港整体规画及未来发展，决定依计画加深 : : 港域之航道与回船池；此项工程预订於今年底完工，竣工後对於台北港大型船舶 : : 的停泊有经济上的效益。 : : 基港局指出，该局奉核定的「台北港九十六年至一百年整体规划及未来发展计画 : : 」所拟定台北港第二期工程水域设施布置；该局依核定的台北港发展功能定位， : : 建设台北港成为北部地区的主要远洋货柜港，基於因应超大型货柜船进泊需求， : : 乃研拟航道及回船池水域加深计画。 : : http://tw.news.yahoo.com/article/url/d/a/110706/128/2uj7h.html 骂归骂,只是流於情绪,那我们来看看别人如何评断台北港~ 本文就以"货柜"港为主轴吧 ! 姑且不论台北港兴建的地理位置/目前BOT的这三咖经营策略/时空背景+政治 法国的 Le Harve 港驻台代表就曾当面对我说:台北港是个好港 ! 因为台北港和法国 Le Harve 有几个地方是类似的~ 1. 地理条件 : 两港都在主要河流出海口旁,虽有淤积问题(法国较不严重) 但设港经营合理(法国可以内河运输,淡水河...就科科) 2. 市场 : Le Harve 港到大巴黎市区,卡车4小时,火车6小时,河运11小时 都在合理的转运时间内,减少货物等待和碳足迹 台北港也同样,走台64到五股转国1或是往中和接国3,同样对大台北 市场而论,进出口货运输时间都缩短,同样的道理 3. 发展性 : Le Harve + CDG 一直都是法国推动该国成为西欧转运中心的武器 不仅是港口往返机场有国道,基础设施和从空港+海港转运到 欧洲其他国家和北非都是时间带最优的~ (他们连转运图表都做得很详细,碍於商业机密我就不多言) 台北港最好的优势就是结合台北港+桃园机场,做两岸的海空联运~ 这位驻台代表接着说....中国沿海不缺港口,缺的是机场和相关机场转运设施 台北港+桃园机场 如果可以朝这个方向发展,吸引中国东南沿海的海运货 到台北港衔接上桃园机场的空运,就时间带而论,中国的空域拥挤,台湾余裕较多, 朝此发展,不一定非得要让台北港停到万箱货柜船,专心做转运港就可以办到~ 这位法国人语重心长的说: 你们台湾人就是本位主义和没有远见, 才让台北港不是做不到,而是你们空转也 ! --

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