※ 引述《shenz (Never satisfieD)》之銘言： : 標題: [問題] 貨櫃運輸管理人員一職 : 時間: Mon May 23 16:23:42 2011 : : : 想請教一下各位， : : 前陣子長榮在應徵的 貨櫃運輸管理人員， : : 這個職務是作什麼的呀? : : 還說會有出差的時候， : : 是管櫃場或排艙的工作嗎? : : 謝謝囉!! : : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 112.105.209.254 : → maxis7141:櫃管大部分都在櫃場居多,排艙是現場跟大副之間的事情 05/23 17:35 : → maxis7141:有幸進去也碰不太到,出差就是去船邊"協助"打雜~ 05/23 17:36 : → maxis7141:基本上輪不到有外派...那是企劃組的事情 05/23 17:37 : → maxis7141:順帶一句...很多櫃管是值班無週休的 05/23 17:38 : → shenz:感謝餒，那報紙上還問有無意願配合國內外工作出差輪調是問什 05/24 11:48 : → shenz:麼的啊，工作內容還說是全球貨櫃運輸管理哩! 05/24 11:49 : → shenz:這跟船舶運務人員差別大嗎? 05/24 13:35 : 推 cgy:貨櫃管理就是櫃子調度問題吧，那個不太需要出國 當然可能需要 05/24 14:20 : → cgy:外站的櫃管，現在這年頭貿易逆差很大，大陸缺櫃子很大，但是 05/24 14:21 : → cgy:美國空櫃子一堆，光怎麼用最低成本平衡兩地櫃子就很頭疼 05/24 14:22 : → cgy:大陸本身 內陸 重慶 成都 跟沿海地區也有櫃子問題，內陸缺很 05/24 14:23 : → cgy:大，從長江下遊拉櫃子到上游好像平均成本 600美金 05/24 14:24 今天有閒問了幾家航商的櫃管.....整理之後如下: 1. 台灣櫃管本身權力並不大,尤其是外商,但不論土洋,櫃管需要安排共通處~ * 進口櫃:進口空櫃/進口重櫃,這些進口櫃不一定卸船後就能用 除了重櫃拆空外,不外乎就是通知櫃場清潔保養,直到shpr提櫃 **轉口櫃:這些櫃子在台灣安排中轉,需要安排二乘船艙位配置 報告做完交給船邊代理行/分公司港邊/大副進行排艙 ***出口櫃:簡單說台灣客人提櫃後交付櫃場或是碼頭,櫃管需要安排拖車拖運 或是客戶採CFS/LCL進場CY包櫃,櫃管需要協調櫃場 2. 承1,不同處在於 * 空櫃儲放地:本土航商多半有自配櫃場,空櫃調度比外商便利 外商目前多半選擇在菲律賓/馬來西亞/廈門/澳洲儲櫃 櫃管的責任在於調配整個市場的櫃務利用,盡可能做到不缺櫃 ** 櫃況管理:承上,不管土洋航商,空櫃重櫃的保養維護都相對重要 但是本土航商相對有利,外商會常因為進口櫃櫃況太爛而被申訴XD~ 兩者都會選擇就近請修理公司保養,但是成本計算是不同的帳 So,原po的工作內容就是這些,除非你有外派,否則這些都是Local Practice. 順帶一提對岸的做法,內陸工廠海運出貨一直以來都是個大問題 主要原因就是幾個大河的內河航行權都在中國幾個本土內河航商手上~ 外國船公司只能買艙 空進重出/重進空出/重進重出,基本上成本是以Box單位計 內陸出口的生意一直以來就是中國2大+4小航商的嘴邊肉,這點短期很難根本改變~ 再者諸如美國等大陸型國家,大部分的內陸貨在報價上都是有含了空還的費用 ex:LA-HOUSTON:OIB Usd 1240/1800/1900 這是指LA到HOUSTON鐵路or拖車的錢 此運費某種程度上已經算入屆時從Houston 空/重櫃往出口港的費用了~ 客人該付得錢,船公司一毛都不會給你省的 XD~ 美國在去年的時候就有加徵EES (緊急設備使用費),內陸點的貨會被限期歸空 並且被徵收這個費用當作是空/重往港口的運費..... --

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