※ 引述《shenz (Never satisfieD)》之铭言： : 标题: [问题] 货柜运输管理人员一职 : 时间: Mon May 23 16:23:42 2011 : : : 想请教一下各位， : : 前阵子长荣在应徵的 货柜运输管理人员， : : 这个职务是作什麽的呀? : : 还说会有出差的时候， : : 是管柜场或排舱的工作吗? : : 谢谢罗!! : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 112.105.209.254 : → maxis7141:柜管大部分都在柜场居多,排舱是现场跟大副之间的事情 05/23 17:35 : → maxis7141:有幸进去也碰不太到,出差就是去船边"协助"打杂~ 05/23 17:36 : → maxis7141:基本上轮不到有外派...那是企划组的事情 05/23 17:37 : → maxis7141:顺带一句...很多柜管是值班无周休的 05/23 17:38 : → shenz:感谢馁，那报纸上还问有无意愿配合国内外工作出差轮调是问什 05/24 11:48 : → shenz:麽的啊，工作内容还说是全球货柜运输管理哩! 05/24 11:49 : → shenz:这跟船舶运务人员差别大吗? 05/24 13:35 : 推 cgy:货柜管理就是柜子调度问题吧，那个不太需要出国 当然可能需要 05/24 14:20 : → cgy:外站的柜管，现在这年头贸易逆差很大，大陆缺柜子很大，但是 05/24 14:21 : → cgy:美国空柜子一堆，光怎麽用最低成本平衡两地柜子就很头疼 05/24 14:22 : → cgy:大陆本身 内陆 重庆 成都 跟沿海地区也有柜子问题，内陆缺很 05/24 14:23 : → cgy:大，从长江下游拉柜子到上游好像平均成本 600美金 05/24 14:24 今天有闲问了几家航商的柜管.....整理之後如下: 1. 台湾柜管本身权力并不大,尤其是外商,但不论土洋,柜管需要安排共通处~ * 进口柜:进口空柜/进口重柜,这些进口柜不一定卸船後就能用 除了重柜拆空外,不外乎就是通知柜场清洁保养,直到shpr提柜 **转口柜:这些柜子在台湾安排中转,需要安排二乘船舱位配置 报告做完交给船边代理行/分公司港边/大副进行排舱 ***出口柜:简单说台湾客人提柜後交付柜场或是码头,柜管需要安排拖车拖运 或是客户采CFS/LCL进场CY包柜,柜管需要协调柜场 2. 承1,不同处在於 * 空柜储放地:本土航商多半有自配柜场,空柜调度比外商便利 外商目前多半选择在菲律宾/马来西亚/厦门/澳洲储柜 柜管的责任在於调配整个市场的柜务利用,尽可能做到不缺柜 ** 柜况管理:承上,不管土洋航商,空柜重柜的保养维护都相对重要 但是本土航商相对有利,外商会常因为进口柜柜况太烂而被申诉XD~ 两者都会选择就近请修理公司保养,但是成本计算是不同的帐 So,原po的工作内容就是这些,除非你有外派,否则这些都是Local Practice. 顺带一提对岸的做法,内陆工厂海运出货一直以来都是个大问题 主要原因就是几个大河的内河航行权都在中国几个本土内河航商手上~ 外国船公司只能买舱 空进重出/重进空出/重进重出,基本上成本是以Box单位计 内陆出口的生意一直以来就是中国2大+4小航商的嘴边肉,这点短期很难根本改变~ 再者诸如美国等大陆型国家,大部分的内陆货在报价上都是有含了空还的费用 ex:LA-HOUSTON:OIB Usd 1240/1800/1900 这是指LA到HOUSTON铁路or拖车的钱 此运费某种程度上已经算入届时从Houston 空/重柜往出口港的费用了~ 客人该付得钱,船公司一毛都不会给你省的 XD~ 美国在去年的时候就有加徵EES (紧急设备使用费),内陆点的货会被限期归空 并且被徵收这个费用当作是空/重往港口的运费..... --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 58.114.178.208