聯合新聞網消息 : http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/6300131.shtml 市場傳出，長榮海運與陽明兩家遠洋業者都有意建造大型貨櫃輪， 長榮擬提將第三批10艘8,000TEU（20呎標準櫃）造船計畫，升級至9,000至9,200TEU， 陽明洽談建造1.3萬TEU新船，大手筆投資以守穩國際市占地位。 促使兩大航商的升級有兩大原因，首先國際間船舶大型化的趨勢愈來愈明顯， 各大船東都希望提升船舶載運量來航行遠洋定點定期航線，以降低平均單位成本。 日前全球龍頭馬士基航運向韓商大宇下訂1.8萬TEU全貨櫃輪，震驚市場， 藉由低成本逼退同業，擴大市占，也迫使其他航商不得不跟進。 其次，在油價不斷高漲的壓力下，大運量的船隻油耗量較低，也促使航商朝此方向思考。 以目前8,000TEU全貨櫃輪市場行情，約每艘1億美元來估計， 日前長榮向南韓三星重工下訂的20艘8,000TEU船舶，造價約1.03億美元 （約新台幣29億元），如果船型升級至9,000TEU以上，代表投資金額將再加碼， 10艘所需金額將從10.3億美元增擴大至12億美元（約新台幣348億元）。 長榮集團總裁張榮發對造船向來有獨特見解，也曾認為超大型貨櫃輪可能 會引發其他問題，不過在全球貨櫃航商競爭激烈，紛紛降低成本拚市占的時期， 張榮發的新想法備受市場關注。 不過對此，長榮集團僅表示，一切都在研究中，沒有任何定案。 日前陽明因所屬CKYH聯盟規劃建造大船，共同聯營，將打造1.3萬TEU貨櫃輪， 以降低市場低迷時攬貨不足風險，近期市場更傳出，國內龍頭、 全球第四大的重量級貨櫃航商長榮，也考慮將原先屬意的8,000TEU貨櫃輪 更改船型，升級至9,000TEU以上。 據了解，9,000至9,200TEU的船型，逼近1萬TEU的運量，如果成行， 長榮也將擁有近1萬TEU貨櫃輪的實力，足與和全球航商競爭。 但也有航商認為，8,000和9,000TEU船型規格應差不多，長榮此舉只是小幅升級而已。 1. 綠地球仍在"評估" 超麻六甲級貨櫃船可行性.... 其實綠地球已經有在操作此型貨櫃船了,是從 ZIM 轉租的船 2. 超麻六甲級單位成本比超巴拿馬級少了20% , 油價將左右此型船的成長 3. 現在有超麻六甲級的航商:MSK/MSC/CMA/COSCO/CSCL/ZIM/UASC/NYK 其中ZIM/NYK/COSCO 剛好跨過10000teu的門檻 即將加入此俱樂部:HPL(2013)/HMM+APL(2012)/OOCL(2014) --

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