联合新闻网消息 : http://udn.com/NEWS/FINANCE/FIN1/6300131.shtml 市场传出，长荣海运与阳明两家远洋业者都有意建造大型货柜轮， 长荣拟提将第三批10艘8,000TEU（20尺标准柜）造船计画，升级至9,000至9,200TEU， 阳明洽谈建造1.3万TEU新船，大手笔投资以守稳国际市占地位。 促使两大航商的升级有两大原因，首先国际间船舶大型化的趋势愈来愈明显， 各大船东都希望提升船舶载运量来航行远洋定点定期航线，以降低平均单位成本。 日前全球龙头马士基航运向韩商大宇下订1.8万TEU全货柜轮，震惊市场， 藉由低成本逼退同业，扩大市占，也迫使其他航商不得不跟进。 其次，在油价不断高涨的压力下，大运量的船只油耗量较低，也促使航商朝此方向思考。 以目前8,000TEU全货柜轮市场行情，约每艘1亿美元来估计， 日前长荣向南韩三星重工下订的20艘8,000TEU船舶，造价约1.03亿美元 （约新台币29亿元），如果船型升级至9,000TEU以上，代表投资金额将再加码， 10艘所需金额将从10.3亿美元增扩大至12亿美元（约新台币348亿元）。 长荣集团总裁张荣发对造船向来有独特见解，也曾认为超大型货柜轮可能 会引发其他问题，不过在全球货柜航商竞争激烈，纷纷降低成本拚市占的时期， 张荣发的新想法备受市场关注。 不过对此，长荣集团仅表示，一切都在研究中，没有任何定案。 日前阳明因所属CKYH联盟规划建造大船，共同联营，将打造1.3万TEU货柜轮， 以降低市场低迷时揽货不足风险，近期市场更传出，国内龙头、 全球第四大的重量级货柜航商长荣，也考虑将原先属意的8,000TEU货柜轮 更改船型，升级至9,000TEU以上。 据了解，9,000至9,200TEU的船型，逼近1万TEU的运量，如果成行， 长荣也将拥有近1万TEU货柜轮的实力，足与和全球航商竞争。 但也有航商认为，8,000和9,000TEU船型规格应差不多，长荣此举只是小幅升级而已。 1. 绿地球仍在"评估" 超麻六甲级货柜船可行性.... 其实绿地球已经有在操作此型货柜船了,是从 ZIM 转租的船 2. 超麻六甲级单位成本比超巴拿马级少了20% , 油价将左右此型船的成长 3. 现在有超麻六甲级的航商:MSK/MSC/CMA/COSCO/CSCL/ZIM/UASC/NYK 其中ZIM/NYK/COSCO 刚好跨过10000teu的门槛 即将加入此俱乐部:HPL(2013)/HMM+APL(2012)/OOCL(2014) --

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