取材自 倫敦德魯裏海運諮詢公司 倫敦德魯裏海運諮詢公司公佈集裝箱海運市場預測報告稱，近期班輪業收益率下跌， 並非由於海運需求減少造成，而是受班輪業本身不規範地定價和控制運力所致， 料全球班輪業今年營運收益只有80億美元，大幅減少52.9%。 該公司稱，目前班輪海運市場已出現新一輪下坡現象，警告業界必須自律。 　　 班輪業收益率會受運力供求和整體經濟狀況影響，短短數年內的變化可以極大， 例如在2004年，當時的班輪業收益率高達12%，但在2006年卻只有2.3%。 而在2010年，業界平均收益率高達11%，料將合共獲得170億美元營運收益， 德魯裏已估計，今年的收益率會回落到5%至6%，業界總營運收益會大減逾五成， 至約80億美元。 德魯裏分析師指出，2010年班輪業收益理想，除了因貨運需求上升， 亦是受益於班輪公司謹慎營運，無時無刻地監察著市場運力變化。 但它認為，班輪業似乎已失去戒心，此舉將會令運費同比大幅回落。 運力失衡成重要隱憂 : 1年多前，班輪公司因應需求減少情況，而將大量集箱船抽離航線並在錨地閒置， 令航線運力供求相對仍然維持平衡。不過，德魯裏分析師指出， 已不預期班輪公司今年會一起重施故伎，閒置船量將不會大幅提高， 航線運力失衡將是重要隱憂。 　　 箱運船隊運力增8.5% 新船仍是影響運費重要因素之一，該公司估計，今年全球集箱海運船隊 運力會增長8.5%，而且當中大多是8000箱以上船舶，此情況提醒班輪公司 必須更小心地制定航線運力調配策略，避免個別航線出現運力失衡。 有關預測報告指出，今年亞歐線貨量增幅僅6.5%，而泛太東向線貨量則6.1%， 都低於整體運力增幅。 德魯裏稱，撇除燃油附加費因素，以泛太線和亞歐線為首的東西向班輪 主幹線的平均運費，今年會同比減少7%。報告主編德克爾表示： "班輪公司企圖維持市場份額的想法，不幸地成為東西向幹線運費下跌的 最大推動力，特別是業界在船舶運載率自去年12月中開始回落的情況下， 仍拒絕從航線中抽走運力，致使運費每周下跌。 "他又稱："雖然多家班輪公司去年第三季的營運收益都接近或已經創新高， 但絕不能自鳴得意，意圖放棄收益表現換取市場佔有率 " 他特別強調，目前有關業界的各項資料 : (包括新船數量和班輪公司難在亞歐線全面加費)， 都與以往班輪運輸業市況轉壞前的現象相同，業界必須自律。 光是今年,預計就有48艘 10000+ teu 貨櫃船下水服役,足夠再開 7到8條亞歐航線 (我們以 56~63 天做一個 Circles 來算) 敝人服務的公司今年也要領6條 "星體" 系列 (名字都很俗味 XD) 況且,亞歐運協早已經因為 "歐盟自作孽" 被廢止了 Orz 所以業界要如何自律 ? 眉角太多了 , 也就是因為這樣 , 大家才拼命造大船 ...... --

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