取材自 伦敦德鲁里海运谘询公司 伦敦德鲁里海运谘询公司公布集装箱海运市场预测报告称，近期班轮业收益率下跌， 并非由於海运需求减少造成，而是受班轮业本身不规范地定价和控制运力所致， 料全球班轮业今年营运收益只有80亿美元，大幅减少52.9%。 该公司称，目前班轮海运市场已出现新一轮下坡现象，警告业界必须自律。 　　 班轮业收益率会受运力供求和整体经济状况影响，短短数年内的变化可以极大， 例如在2004年，当时的班轮业收益率高达12%，但在2006年却只有2.3%。 而在2010年，业界平均收益率高达11%，料将合共获得170亿美元营运收益， 德鲁里已估计，今年的收益率会回落到5%至6%，业界总营运收益会大减逾五成， 至约80亿美元。 德鲁里分析师指出，2010年班轮业收益理想，除了因货运需求上升， 亦是受益於班轮公司谨慎营运，无时无刻地监察着市场运力变化。 但它认为，班轮业似乎已失去戒心，此举将会令运费同比大幅回落。 运力失衡成重要隐忧 : 1年多前，班轮公司因应需求减少情况，而将大量集箱船抽离航线并在锚地闲置， 令航线运力供求相对仍然维持平衡。不过，德鲁里分析师指出， 已不预期班轮公司今年会一起重施故伎，闲置船量将不会大幅提高， 航线运力失衡将是重要隐忧。 　　 箱运船队运力增8.5% 新船仍是影响运费重要因素之一，该公司估计，今年全球集箱海运船队 运力会增长8.5%，而且当中大多是8000箱以上船舶，此情况提醒班轮公司 必须更小心地制定航线运力调配策略，避免个别航线出现运力失衡。 有关预测报告指出，今年亚欧线货量增幅仅6.5%，而泛太东向线货量则6.1%， 都低於整体运力增幅。 德鲁里称，撇除燃油附加费因素，以泛太线和亚欧线为首的东西向班轮 主干线的平均运费，今年会同比减少7%。报告主编德克尔表示： "班轮公司企图维持市场份额的想法，不幸地成为东西向干线运费下跌的 最大推动力，特别是业界在船舶运载率自去年12月中开始回落的情况下， 仍拒绝从航线中抽走运力，致使运费每周下跌。 "他又称："虽然多家班轮公司去年第三季的营运收益都接近或已经创新高， 但绝不能自鸣得意，意图放弃收益表现换取市场占有率 " 他特别强调，目前有关业界的各项资料 : (包括新船数量和班轮公司难在亚欧线全面加费)， 都与以往班轮运输业市况转坏前的现象相同，业界必须自律。 光是今年,预计就有48艘 10000+ teu 货柜船下水服役,足够再开 7到8条亚欧航线 (我们以 56~63 天做一个 Circles 来算) 敝人服务的公司今年也要领6条 "星体" 系列 (名字都很俗味 XD) 况且,亚欧运协早已经因为 "欧盟自作孽" 被废止了 Orz 所以业界要如何自律 ? 眉角太多了 , 也就是因为这样 , 大家才拼命造大船 ...... --

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