※ 引述《maxis7141 (市場就是如此多變)》之銘言： : 昨天看新聞說 : 雙體船不適合台灣海峽的惡劣航行條件 : 小弟不才 , 不是很懂船體的建造方式 ~ : 真的...雙體船如此不堪嗎 ? : 前陣子看 NGO , 介紹夏威夷的渡輪從施工/試航/營運 的紀實 : 這條船....不正是雙體船嗎 ? 夏威夷的海象惡劣程度可不比台海差啊 ?! : 另外 , 如果說雙體船不堪用 , 美軍的快速運輸艦 HSX 也是雙體船 : 說是用在淺水以及卸貨條件不佳的港口供軍隊補給需求~ : 以台海海象和港口條件 ~ HSX 好像比滾裝 Ro/Ro 更適合吧 ? : 回過頭來....海軍前陣子不是說要造迅海艦 ? CG 圖不也是雙體船 ? : 那萬一真的兌現 , 海軍弟兄大概也是暈船吐個沒完 Orz~ : 當然~ 軍事用途跟商業用途本質上是有差異的 : 但是很多軍用設施不也是套用很多商規的配備 ? : 那.....問題的根本出在哪 ? 其實這條船的穩度與舒適度有點複雜 嚴格說起來六個自由度的運動量都差不多 所以無論哪一個角度都會讓人無所適從 國內雙胴體船的研究還不少，至少邱逢琛老師、方志中老師都有做許多相關研究 有一次方老師來我公司做一個雙胴體船的說明 其中包含船體結構強度、興波阻力、船體阻力等相關 (但資料要找一下) 先說一下海洋拉拉定義為高速船，high speed craft 再求船速的狀況下，就需要用比較輕的材質FRP或鋁合金 外板的厚度僅有6mm左右 又bottom plate到海面之間的餘裕，表示可容忍之海況範圍 因此在航行限制之下，超過2.5米，就必須停航 0-2.5米浪高都有各階段的限速 因此浪高是與結構強度有關 http://tinyurl.com/2a967ss http://tinyurl.com/2e78sxv 這部分的結構設計，本來就不是要被海浪拍打的 Other operational restrictions: Height of the wave , H(m) Maximum Speed(knots) H<1.0 35 1.0≦H<1.5 25 1.5≦H<2.0 20 2.0≦H<2.5 15 2.5≦H 停航或尋找避難地 至於風力，他可承受35節以下的風力，大概是蒲福風力八級左右(33-40) 而這一個限制，是針對側風面造成穩度損失做一個評估 原則上超過35節的風力是不得出航 有義波高超過2.5公尺，也禁止航行。 這部分是跟船型設計有關 基本上艏肩艙的結構還蠻複雜，就是一般棋盤式的結構 (包含縱向、橫向結構的組合) http://tinyurl.com/2ad8vm4 http://tinyurl.com/22k6dd2 這兩年，還有特別加強，但裂痕不一定出現在焊道上， 就連鋁板都會因為應力關係破裂 類似這種雙船體，受扭矩的力量，會再連結兩船體之間的結構作一釋放 基本問題就是，原本這條船是設計在靜水海域 適合在日月潭、大江裡行走 若是在台灣海峽，就要多注意天氣 另外為什麼會買這一條船呢？ 只能說原本第一批人不懂得船，所以才買了這一條 導致後來接手的人很痛苦 --

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