※ 引述《maxis7141 (市场就是如此多变)》之铭言： : 昨天看新闻说 : 双体船不适合台湾海峡的恶劣航行条件 : 小弟不才 , 不是很懂船体的建造方式 ~ : 真的...双体船如此不堪吗 ? : 前阵子看 NGO , 介绍夏威夷的渡轮从施工/试航/营运 的纪实 : 这条船....不正是双体船吗 ? 夏威夷的海象恶劣程度可不比台海差啊 ?! : 另外 , 如果说双体船不堪用 , 美军的快速运输舰 HSX 也是双体船 : 说是用在浅水以及卸货条件不佳的港口供军队补给需求~ : 以台海海象和港口条件 ~ HSX 好像比滚装 Ro/Ro 更适合吧 ? : 回过头来....海军前阵子不是说要造迅海舰 ? CG 图不也是双体船 ? : 那万一真的兑现 , 海军弟兄大概也是晕船吐个没完 Orz~ : 当然~ 军事用途跟商业用途本质上是有差异的 : 但是很多军用设施不也是套用很多商规的配备 ? : 那.....问题的根本出在哪 ? 其实这条船的稳度与舒适度有点复杂 严格说起来六个自由度的运动量都差不多 所以无论哪一个角度都会让人无所适从 国内双胴体船的研究还不少，至少邱逢琛老师、方志中老师都有做许多相关研究 有一次方老师来我公司做一个双胴体船的说明 其中包含船体结构强度、兴波阻力、船体阻力等相关 (但资料要找一下) 先说一下海洋拉拉定义为高速船，high speed craft 再求船速的状况下，就需要用比较轻的材质FRP或铝合金 外板的厚度仅有6mm左右 又bottom plate到海面之间的余裕，表示可容忍之海况范围 因此在航行限制之下，超过2.5米，就必须停航 0-2.5米浪高都有各阶段的限速 因此浪高是与结构强度有关 http://tinyurl.com/2a967ss http://tinyurl.com/2e78sxv 这部分的结构设计，本来就不是要被海浪拍打的 Other operational restrictions: Height of the wave , H(m) Maximum Speed(knots) H<1.0 35 1.0≦H<1.5 25 1.5≦H<2.0 20 2.0≦H<2.5 15 2.5≦H 停航或寻找避难地 至於风力，他可承受35节以下的风力，大概是蒲福风力八级左右(33-40) 而这一个限制，是针对侧风面造成稳度损失做一个评估 原则上超过35节的风力是不得出航 有义波高超过2.5公尺，也禁止航行。 这部分是跟船型设计有关 基本上艏肩舱的结构还蛮复杂，就是一般棋盘式的结构 (包含纵向、横向结构的组合) http://tinyurl.com/2ad8vm4 http://tinyurl.com/22k6dd2 这两年，还有特别加强，但裂痕不一定出现在焊道上， 就连铝板都会因为应力关系破裂 类似这种双船体，受扭矩的力量，会再连结两船体之间的结构作一释放 基本问题就是，原本这条船是设计在静水海域 适合在日月潭、大江里行走 若是在台湾海峡，就要多注意天气 另外为什麽会买这一条船呢？ 只能说原本第一批人不懂得船，所以才买了这一条 导致後来接手的人很痛苦 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 218.167.125.37 ※ 编辑: kafka 来自: 218.167.125.37 (08/10 19:29)