航運業必須花大錢運送空貨櫃的問題有望獲得紓解，新設計的可折疊式貨櫃最快今夏問世 ，卸貨後可收疊堆放，卡車、火車或貨輪回程載運的空櫃數量將因此增加三倍，使載運空 貨櫃的成本降低75%。 卸完貨的空貨櫃常須繞行全球，等候再次裝貨，此時不僅無法創造收入，還得花費鉅資搬 運。朱利航運顧問（Drewry Shipping Consultants）的戴維森說： 「這開銷龐大，是令 業界頭疼的問題。」分析師估計，來回搬運空櫃的淨成本每年約70億美元。 包括麥司克集團（A.P.Moller-Maersk）、CMA CGM遠洋航運公司、日本郵船（NYK）、及 長榮集團等全球知名航運業者說，若能證明折疊式貨櫃可行，且價錢合理，他們可能投資 。 Cargoshell公司創辦人嘉柏斯（Rene Giesbers）設計了一種兩側壁面可內折、再完全收 平的貨櫃，號稱運輸燃料可節省75%，計劃今年夏天開賣。28歲荷蘭工程師波士德的HCI公 司也推出可折疊貨櫃設計，同樣打算今年夏天上市。印度銀行家賓德拉設計的可折疊貨櫃 與HCI一樣，壁面可滑動，正進入完成原型的最後階段。 因為設計複雜，折疊式貨櫃的單價自4,000美元起跳，幾乎比一般貨櫃貴上一倍。除了要 能耐熱、耐寒、耐海水鹽蝕性外，可折疊貨櫃還須禁得起碼頭吊車的粗魯對待，因為在船 上會堆至十層高，所以耐重須達350噸，且須合乎全球高度自動化碼頭的標準作業系統。 全球數百家船公司的1萬艘貨輪，每年載運貨櫃的次數超過1億趟。因為全球貿易失衡，亞 洲出口貨物多於進口，所以海上貨櫃有20%是空櫃，而在內陸卸貨完成的空櫃，也須仰賴 卡車或火車運回港口。航運業者每年花費可觀資源處理空櫃問題，若能降低空櫃運送的支 出，將可提高獲利率，對去年損失約200億美元的航運業來說十分重要。 戴維森說：「這能解決很多問題，但一切都會回經濟考量，究竟行不行得通？ 」 1970年代以來，業界幾次嘗試改革，包括設計四壁可拆卸的貨櫃，但都因為太過笨重、不 夠堅固或操作費時過久等因素，未竟全功。 工程師說，最近的技術革新可使鋼板更輕、複合玻璃更堅固而有彈性，再加上新的設計概 念，應可克服挑戰。 【2010/04/13 經濟日報】 補個圖:http://tinyurl.com/y8ll7qr 圖片敘述:Cargoshell公司預定今夏推出折疊式貨櫃，特色是兩側壁面可內折、再完全收平 有助於大幅減少載運空櫃的成本。（Cargoshell公司網站） -- 你問我在做甚麼? 我在享受那最純淨的孤獨 --

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