航运业必须花大钱运送空货柜的问题有望获得纾解，新设计的可折叠式货柜最快今夏问世 ，卸货後可收叠堆放，卡车、火车或货轮回程载运的空柜数量将因此增加三倍，使载运空 货柜的成本降低75%。 卸完货的空货柜常须绕行全球，等候再次装货，此时不仅无法创造收入，还得花费钜资搬 运。朱利航运顾问（Drewry Shipping Consultants）的戴维森说： 「这开销庞大，是令 业界头疼的问题。」分析师估计，来回搬运空柜的净成本每年约70亿美元。 包括麦司克集团（A.P.Moller-Maersk）、CMA CGM远洋航运公司、日本邮船（NYK）、及 长荣集团等全球知名航运业者说，若能证明折叠式货柜可行，且价钱合理，他们可能投资 。 Cargoshell公司创办人嘉柏斯（Rene Giesbers）设计了一种两侧壁面可内折、再完全收 平的货柜，号称运输燃料可节省75%，计划今年夏天开卖。28岁荷兰工程师波士德的HCI公 司也推出可折叠货柜设计，同样打算今年夏天上市。印度银行家宾德拉设计的可折叠货柜 与HCI一样，壁面可滑动，正进入完成原型的最後阶段。 因为设计复杂，折叠式货柜的单价自4,000美元起跳，几乎比一般货柜贵上一倍。除了要 能耐热、耐寒、耐海水盐蚀性外，可折叠货柜还须禁得起码头吊车的粗鲁对待，因为在船 上会堆至十层高，所以耐重须达350吨，且须合乎全球高度自动化码头的标准作业系统。 全球数百家船公司的1万艘货轮，每年载运货柜的次数超过1亿趟。因为全球贸易失衡，亚 洲出口货物多於进口，所以海上货柜有20%是空柜，而在内陆卸货完成的空柜，也须仰赖 卡车或火车运回港口。航运业者每年花费可观资源处理空柜问题，若能降低空柜运送的支 出，将可提高获利率，对去年损失约200亿美元的航运业来说十分重要。 戴维森说：「这能解决很多问题，但一切都会回经济考量，究竟行不行得通？ 」 1970年代以来，业界几次尝试改革，包括设计四壁可拆卸的货柜，但都因为太过笨重、不 够坚固或操作费时过久等因素，未竟全功。 工程师说，最近的技术革新可使钢板更轻、复合玻璃更坚固而有弹性，再加上新的设计概 念，应可克服挑战。 【2010/04/13 经济日报】 补个图:http://tinyurl.com/y8ll7qr 图片叙述:Cargoshell公司预定今夏推出折叠式货柜，特色是两侧壁面可内折、再完全收平 有助於大幅减少载运空柜的成本。（Cargoshell公司网站） -- 你问我在做甚麽? 我在享受那最纯净的孤独 --

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