轉載自 台灣新生報 【記者黃雅羚／台北報導】 長榮集團總裁張榮發日前在東京表示，長榮集團即將啟動高達一百艘新船造船計畫， 將從五月起與相關造船廠進行細部協商，包括新船規格、數量、交船日期、 造船價格與付款條件等。 張總裁表示：長榮計畫建造大約一百艘新船，其中最大宗是三十二艘八千TEU新型船， 讓長榮集團海運事業所屬位於台灣、英國、義大利及新加坡四家船東， 各家平均使用八艘八千TEU新型船。對目前現有十艘S型系列船，將再增購二十艘。 另現有十八艘U型系列船，亦考慮下單二十艘。 上述這三款大型貨櫃輪將由台灣長榮總部，統一下單，再交由轄下四大船東營運。 至於二千TEU的新型接駁船，則由所屬四家船東自行下訂， 預計數量將會超過二十艘。 長榮百艘造船計畫包括三十二艘八千TEU新型船、二十艘S型船（七○二四TEU）、 二十艘U型船（五三六四TEU）、二十艘或更多艘的二千TEU新型接駁船。 各地前來洽商的造船廠，包括: 1.南韓的STXOffshore&ampShipbuild-ing、 2.台灣的台船CSBCCorp.,Taiwan 3.大陸中遠南通川崎NantongCOSCOKHIShipEngineering（NACKS）。 長榮仍會審慎遴選造船廠，同時許多日本造船廠也表達興趣， 相信從現在開始更會積極參與。 長榮在二○○八年於日本神戶三菱造船廠接收最後一艘S型船後， 過去近兩年半的時間，因船價過高暫停造船計畫， 加上造船廠亦沒有餘力於二○一一至二○一二年間交付新船， 使得長榮被迫需等待超過四至五年後， 才能確保擁有自己的新船。但貨櫃船的租船市場這段期間卻因外在因素影響如： 1.貨量衰退、 2.雷曼兄弟造成的金融海嘯等， 讓長榮在這段時間可以視其需求，輕易改採租船方式因應。 長榮自去年起即著手啟動造船計畫，與數家造船廠協商造船價格與付款方式等。 張總裁預期自今年五月起，即可與經過篩選的造船廠進一步商討細節。 長榮著重的是造船價格與交船日期。張總裁指出：長榮可以耐心等待， 不會急著要交新船。他說將會透過短期租船方式，保持所需的船隊規模， 租船期限不超過一至二年，以避免長期租船。他也提到造船價格仍是重要議題。 張總裁表示：長榮之前訂造最後一批S型船時，造船價格已飆太高， 迫使他暫停建造新船；他仍將一秉初衷，只在造船價格合理時，再建造新船。 張總裁曾評論建造超過一萬TEU以上的造船是不智的決定， 完全沒有考慮到海運貿易事業的經濟規模與特性， 這將難以避免走向自絕之路。他說不合理的造船高價是不明智且無意義的， 長榮不會建造超過八千TEU的新船， 並警告當造船價格每TEU超過一萬美元之重要指標時，就屬不理智的行為， 長榮絕不會跟進。 二○○九年整體航運市場的表現就如張總裁所擔憂的，許多大型航商， 因金融風暴面臨史無前例的營運危機，在運費全面崩盤之際，長榮亦無法置身事外。 張總裁表示：○九年長榮面臨創業以來首度虧損，即便如此， 長榮四家船東總虧損金額也僅止於三億美元。在○九年上半年的鉅額虧損， 所幸在下半年有好轉進而回復獲利。 如何避免盲目跟進其他航商的造船衝動，無疑是避免損失的明智決定。 事實上...... 1. 長榮口口聲聲說不造8000teu 以上的船~ 8073 teu 算超過8000的吧 ?! Ex : EVER CHARMING 就跨過 8000 teu 的門檻 , 搬石頭自己砸自己的腳 長榮老早以英國 and 義大利的船東使用 8000teu 以上的船 2. 船價太高 ? 不是...那是當時合作的日本某商社(有參加機場捷運) 當時籌資不順~ 所以沒在船價還沒爆衝前把子彈準備好 3. 船廠沒能力在2011年到2012年交付新船 ? 那放眼目前造船廠貨櫃船訂單 空空如也 , 某國三大造船廠擴充產能之後大量閒置產能 , 如何解釋 ? 看看就好~ --

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