转载自 台湾新生报 【记者黄雅羚／台北报导】 长荣集团总裁张荣发日前在东京表示，长荣集团即将启动高达一百艘新船造船计画， 将从五月起与相关造船厂进行细部协商，包括新船规格、数量、交船日期、 造船价格与付款条件等。 张总裁表示：长荣计画建造大约一百艘新船，其中最大宗是三十二艘八千TEU新型船， 让长荣集团海运事业所属位於台湾、英国、义大利及新加坡四家船东， 各家平均使用八艘八千TEU新型船。对目前现有十艘S型系列船，将再增购二十艘。 另现有十八艘U型系列船，亦考虑下单二十艘。 上述这三款大型货柜轮将由台湾长荣总部，统一下单，再交由辖下四大船东营运。 至於二千TEU的新型接驳船，则由所属四家船东自行下订， 预计数量将会超过二十艘。 长荣百艘造船计画包括三十二艘八千TEU新型船、二十艘S型船（七○二四TEU）、 二十艘U型船（五三六四TEU）、二十艘或更多艘的二千TEU新型接驳船。 各地前来洽商的造船厂，包括: 1.南韩的STXOffshore&ampShipbuild-ing、 2.台湾的台船CSBCCorp.,Taiwan 3.大陆中远南通川崎NantongCOSCOKHIShipEngineering（NACKS）。 长荣仍会审慎遴选造船厂，同时许多日本造船厂也表达兴趣， 相信从现在开始更会积极参与。 长荣在二○○八年於日本神户三菱造船厂接收最後一艘S型船後， 过去近两年半的时间，因船价过高暂停造船计画， 加上造船厂亦没有余力於二○一一至二○一二年间交付新船， 使得长荣被迫需等待超过四至五年後， 才能确保拥有自己的新船。但货柜船的租船市场这段期间却因外在因素影响如： 1.货量衰退、 2.雷曼兄弟造成的金融海啸等， 让长荣在这段时间可以视其需求，轻易改采租船方式因应。 长荣自去年起即着手启动造船计画，与数家造船厂协商造船价格与付款方式等。 张总裁预期自今年五月起，即可与经过筛选的造船厂进一步商讨细节。 长荣着重的是造船价格与交船日期。张总裁指出：长荣可以耐心等待， 不会急着要交新船。他说将会透过短期租船方式，保持所需的船队规模， 租船期限不超过一至二年，以避免长期租船。他也提到造船价格仍是重要议题。 张总裁表示：长荣之前订造最後一批S型船时，造船价格已飙太高， 迫使他暂停建造新船；他仍将一秉初衷，只在造船价格合理时，再建造新船。 张总裁曾评论建造超过一万TEU以上的造船是不智的决定， 完全没有考虑到海运贸易事业的经济规模与特性， 这将难以避免走向自绝之路。他说不合理的造船高价是不明智且无意义的， 长荣不会建造超过八千TEU的新船， 并警告当造船价格每TEU超过一万美元之重要指标时，就属不理智的行为， 长荣绝不会跟进。 二○○九年整体航运市场的表现就如张总裁所担忧的，许多大型航商， 因金融风暴面临史无前例的营运危机，在运费全面崩盘之际，长荣亦无法置身事外。 张总裁表示：○九年长荣面临创业以来首度亏损，即便如此， 长荣四家船东总亏损金额也仅止於三亿美元。在○九年上半年的钜额亏损， 所幸在下半年有好转进而回复获利。 如何避免盲目跟进其他航商的造船冲动，无疑是避免损失的明智决定。 事实上...... 1. 长荣口口声声说不造8000teu 以上的船~ 8073 teu 算超过8000的吧 ?! Ex : EVER CHARMING 就跨过 8000 teu 的门槛 , 搬石头自己砸自己的脚 长荣老早以英国 and 义大利的船东使用 8000teu 以上的船 2. 船价太高 ? 不是...那是当时合作的日本某商社(有参加机场捷运) 当时筹资不顺~ 所以没在船价还没爆冲前把子弹准备好 3. 船厂没能力在2011年到2012年交付新船 ? 那放眼目前造船厂货柜船订单 空空如也 , 某国三大造船厂扩充产能之後大量闲置产能 , 如何解释 ? 看看就好~ --

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