※ [本文轉錄自 Gossiping 看板] 作者: pf775 (pf775) 看板: Gossiping 標題: [新聞] 三星重工“6年間獲取1000項環保相關專利” 時間: Thu Apr 8 22:33:07 2010 http://china.donga.com/big/srv/service.php3?biid=2010040778308 三星重工“6年間獲取1000項環保相關專利” APRIL 07, 2010 05:23 張康明 6日，三星重工表示，從今年至2015年將投資5000億韓元開發環保船隻建造技術，並取得 1000餘項相關專利。此數量相當於三星重工目前所保留的有效專利規模（1000餘項）。于 此同時，三星重工最近已完成了以天然氣為動力的“燃氣動力艦”的基本設計工作。 ○燃氣動力艦的燃料費用是現有船隻的一半 三星重工造船海洋研究所產品技術研究中心的河文根常務表示：“將在設計相關技術、發 動機系統相關技術、廢氣處理技術等三個領域進行技術開發。開發的核心目的在於不影響 航速的情況下減少礦石燃料的使用並減排有害物質。” 同時，河文根常務還表示，隨著最近完成燃氣動力艦的“概念設計”，已確保了10項燃氣 供給系統相關專利。使用天然氣航行的燃氣動力艦的概念設計可適用於所有種類的船隻， 可較使用重油的現有船隻減少20~25%二氧化碳、90%氮氣化合物、99%以上的磺化合物排放 量。 雖然燃氣動力艦的造價昂貴，但考慮到維護費用等，在經濟上對船公司也較可觀。因此， 造船界預計這種設計很可能轉投到實際生產訂單。對此，三星重工主張：“將12萬噸級油 輪改造成燃氣動力艦需要7000萬美元（約800億韓元），較現有船隻貴出20%。但以目前油 價為標準計算，其年燃料費用為350萬美元（約40億韓元），是現有船隻的一般水準。” 也就是說，若使用燃氣動力艦航行20年，則可節省另購一艘新船的費用。 韓國國內其他造船企業也加速環保船隻技術上的開發。上個月，現代重工研發並成功出口 了滿足即將從2011年開始適用的國際海事組織（IMO）最新氮氧化合物相關規定的環保船 隻發動機，成為最早完成此舉的世界造船企業。大宇造船海洋也計畫在今年年末前與世界 級發動機製造公司——丹麥MAN Diesel公司一同開發完成較同等輸出功率的柴油發動機減 排23%二氧化碳的環保船隻動力系統試驗品。STX造船海洋也從去年9月開始了使用天然氣 的環保船隻概念設計。 ○防止污染，拒絕入港 造船業界的“環保船隻開發”趨勢可解釋為，以先發制人的態度主動應對目前逐漸加強的 各國環境規章制度。實際上，拒絕可能引發環境污染的船隻工作許可的港口城市越來越多 ，同時，IMO相關環境規制也將越來越加強。 IMO規定，從明年建造的新船隻排放量需要較此前的每KWH17.0克減少至14.4克，並將此規 定義務化。同時，從2015年開始只有將廢氣中磺氧化合物的比率控制在0.1%以下的船隻才 能通過波羅的海或北海等海上純淨地區。二氧化碳相關規制則處於準備階段。 去年5月，美國加利福尼亞州將一艘知名船隻公司的液化天然氣速遞船(LNG-SRV)的取航阻 止在計畫階段。理由是此船可能使棲息在鄰近海域的海蝦個體數減少。LNG-SRV不同於只 負責運輸的現有LNG船隻，在船體上配有氣化LNG的設備，從船上直接將燃氣供給需求地的 新概念船隻。雖然在氣化過程中沒有特別的污染物排放現象，但起到熱源作用的過程中， 可使周圍海水溫度下降。通過這個例子可以看出美國和歐洲港口最近對船舶的環保要求有 多高。 三星重工基本設計1組組長金鎮基表示：“也有港口考慮到下雨時雨水與停靠船隻甲板上 的機油混落在海上，要求船隻配備雨水儲藏罐和油水分離器。” 造船企業相關人士則指出：“去年召開的世界最大規模造船海運博覽會‘NorShipping’ 上，大體趨勢也是偏向環保船舶技術展示。經營環境發生如此巨大變化時，若企業無法率 先掌握相關技術，則生存本身就會受到影響。” --

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