※ [本文转录自 Gossiping 看板] 作者: pf775 (pf775) 看板: Gossiping 标题: [新闻] 三星重工“6年间获取1000项环保相关专利” 时间: Thu Apr 8 22:33:07 2010 http://china.donga.com/big/srv/service.php3?biid=2010040778308 三星重工“6年间获取1000项环保相关专利” APRIL 07, 2010 05:23 张康明 6日，三星重工表示，从今年至2015年将投资5000亿韩元开发环保船只建造技术，并取得 1000余项相关专利。此数量相当於三星重工目前所保留的有效专利规模（1000余项）。于 此同时，三星重工最近已完成了以天然气为动力的“燃气动力舰”的基本设计工作。 ○燃气动力舰的燃料费用是现有船只的一半 三星重工造船海洋研究所产品技术研究中心的河文根常务表示：“将在设计相关技术、发 动机系统相关技术、废气处理技术等三个领域进行技术开发。开发的核心目的在於不影响 航速的情况下减少矿石燃料的使用并减排有害物质。” 同时，河文根常务还表示，随着最近完成燃气动力舰的“概念设计”，已确保了10项燃气 供给系统相关专利。使用天然气航行的燃气动力舰的概念设计可适用於所有种类的船只， 可较使用重油的现有船只减少20~25%二氧化碳、90%氮气化合物、99%以上的磺化合物排放 量。 虽然燃气动力舰的造价昂贵，但考虑到维护费用等，在经济上对船公司也较可观。因此， 造船界预计这种设计很可能转投到实际生产订单。对此，三星重工主张：“将12万吨级油 轮改造成燃气动力舰需要7000万美元（约800亿韩元），较现有船只贵出20%。但以目前油 价为标准计算，其年燃料费用为350万美元（约40亿韩元），是现有船只的一般水准。” 也就是说，若使用燃气动力舰航行20年，则可节省另购一艘新船的费用。 韩国国内其他造船企业也加速环保船只技术上的开发。上个月，现代重工研发并成功出口 了满足即将从2011年开始适用的国际海事组织（IMO）最新氮氧化合物相关规定的环保船 只发动机，成为最早完成此举的世界造船企业。大宇造船海洋也计画在今年年末前与世界 级发动机制造公司——丹麦MAN Diesel公司一同开发完成较同等输出功率的柴油发动机减 排23%二氧化碳的环保船只动力系统试验品。STX造船海洋也从去年9月开始了使用天然气 的环保船只概念设计。 ○防止污染，拒绝入港 造船业界的“环保船只开发”趋势可解释为，以先发制人的态度主动应对目前逐渐加强的 各国环境规章制度。实际上，拒绝可能引发环境污染的船只工作许可的港口城市越来越多 ，同时，IMO相关环境规制也将越来越加强。 IMO规定，从明年建造的新船只排放量需要较此前的每KWH17.0克减少至14.4克，并将此规 定义务化。同时，从2015年开始只有将废气中磺氧化合物的比率控制在0.1%以下的船只才 能通过波罗的海或北海等海上纯净地区。二氧化碳相关规制则处於准备阶段。 去年5月，美国加利福尼亚州将一艘知名船只公司的液化天然气速递船(LNG-SRV)的取航阻 止在计画阶段。理由是此船可能使栖息在邻近海域的海虾个体数减少。LNG-SRV不同於只 负责运输的现有LNG船只，在船体上配有气化LNG的设备，从船上直接将燃气供给需求地的 新概念船只。虽然在气化过程中没有特别的污染物排放现象，但起到热源作用的过程中， 可使周围海水温度下降。通过这个例子可以看出美国和欧洲港口最近对船舶的环保要求有 多高。 三星重工基本设计1组组长金镇基表示：“也有港口考虑到下雨时雨水与停靠船只甲板上 的机油混落在海上，要求船只配备雨水储藏罐和油水分离器。” 造船企业相关人士则指出：“去年召开的世界最大规模造船海运博览会‘NorShipping’ 上，大体趋势也是偏向环保船舶技术展示。经营环境发生如此巨大变化时，若企业无法率 先掌握相关技术，则生存本身就会受到影响。” --

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