※ 引述《Grady1979 (Grady)》之銘言： : 請問 : : 1.所謂 極限型 與 海岬型 的貨輪 : 主要差別在哪? 常用的巴拿馬極限型和蘇伊士極限型是指體型大到剛剛好可以塞過運河的船。 巴拿馬運河有水閘，水閘隔間的尺吋直接影響可通過船隻的最大尺吋， 目前是長 294.13 公尺，寬 32.31 公尺，吃水深度 12.04 公尺，高度 57.91 公尺， 關於吃水和高度部份，潮汐、溫度、鹽份濃度都會有影響， 有些船需要卸下一部份貨由其他小貨船運至運河出口才能符合吃水要求。 目前巴拿馬運河正在興建新的大水閘，到時候巴拿馬極限型的定義會再上修， 稱為巴拿馬極限II型，長 426.72 公尺，寬 54.86 公尺，吃水 18.29 公尺。 無法通過巴拿馬運河的船就稱為超巴拿馬型船(Post-Panamax ships)。 由於蘇伊士運河沒有水閘，蘇伊士極限型只受限於吃水深度 18.9 公尺， 以及蘇伊士橋 68 公尺的高度限制。寬度可以寬到 77.5 公尺，所以不是大問題。 無法通過這兩個運河的超大型船隻只能繞非洲南端的好望角及南美洲南端的合恩角， 所以他們稱作海岬型，岬是海角的意思，不是指海峽。 此外還有麻六甲極限型。主要限制是吃水深度 25 公尺。 由於麻六甲海峽淤積嚴重，這個限制只會越來越緊縮。 無法通過麻六甲海峽的船只能繞蘇門答臘島外側另外尋找印尼群島的其他海峽通過， 甚至繞行澳洲一圈。通常這樣設計的貨輪就只跑波斯灣航線，沒事不會穿過印尼了。 還有一種叫海道極限型，指的是能經過聖勞倫斯海道水閘進入北美五大湖區， 限制為長 225.6 公尺，寬 23.8 公尺，吃水深度 7.92 公尺， 有不少五大湖中的貨輪因為超過海道極限而無法出海到達大西洋。 也許這些知識對各位來說是基本中的基本，不過本板實在很冷清， 多收集一些入門資訊可以吸引人氣，順便賺文章數賺 P 幣， 對像我這樣的外行人來說，還是有不少人嚮往偉大航道或當個捕魚男兒。 卻幾乎沒有人知道高雄港(曾經)是全世界前十大貨櫃轉運港， 增加大眾的了解，對於整個產業會有正面的效果， 要不然大家只能從新聞上的漏油事件、喋血事件、海盜事件了解航運業了。 說實在的，要不是今年有傳出海盜新聞，很多人都不知道現在還有海賊出沒， 更不知道海賊常活動的地方就在東南亞公海，離我們非常的近...... --

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