※ 引述《Grady1979 (Grady)》之铭言： : 请问 : : 1.所谓 极限型 与 海岬型 的货轮 : 主要差别在哪? 常用的巴拿马极限型和苏伊士极限型是指体型大到刚刚好可以塞过运河的船。 巴拿马运河有水闸，水闸隔间的尺寸直接影响可通过船只的最大尺寸， 目前是长 294.13 公尺，宽 32.31 公尺，吃水深度 12.04 公尺，高度 57.91 公尺， 关於吃水和高度部份，潮汐、温度、盐份浓度都会有影响， 有些船需要卸下一部份货由其他小货船运至运河出口才能符合吃水要求。 目前巴拿马运河正在兴建新的大水闸，到时候巴拿马极限型的定义会再上修， 称为巴拿马极限II型，长 426.72 公尺，宽 54.86 公尺，吃水 18.29 公尺。 无法通过巴拿马运河的船就称为超巴拿马型船(Post-Panamax ships)。 由於苏伊士运河没有水闸，苏伊士极限型只受限於吃水深度 18.9 公尺， 以及苏伊士桥 68 公尺的高度限制。宽度可以宽到 77.5 公尺，所以不是大问题。 无法通过这两个运河的超大型船只只能绕非洲南端的好望角及南美洲南端的合恩角， 所以他们称作海岬型，岬是海角的意思，不是指海峡。 此外还有麻六甲极限型。主要限制是吃水深度 25 公尺。 由於麻六甲海峡淤积严重，这个限制只会越来越紧缩。 无法通过麻六甲海峡的船只能绕苏门答腊岛外侧另外寻找印尼群岛的其他海峡通过， 甚至绕行澳洲一圈。通常这样设计的货轮就只跑波斯湾航线，没事不会穿过印尼了。 还有一种叫海道极限型，指的是能经过圣劳伦斯海道水闸进入北美五大湖区， 限制为长 225.6 公尺，宽 23.8 公尺，吃水深度 7.92 公尺， 有不少五大湖中的货轮因为超过海道极限而无法出海到达大西洋。 也许这些知识对各位来说是基本中的基本，不过本板实在很冷清， 多收集一些入门资讯可以吸引人气，顺便赚文章数赚 P 币， 对像我这样的外行人来说，还是有不少人向往伟大航道或当个捕鱼男儿。 却几乎没有人知道高雄港(曾经)是全世界前十大货柜转运港， 增加大众的了解，对於整个产业会有正面的效果， 要不然大家只能从新闻上的漏油事件、喋血事件、海盗事件了解航运业了。 说实在的，要不是今年有传出海盗新闻，很多人都不知道现在还有海贼出没， 更不知道海贼常活动的地方就在东南亚公海，离我们非常的近...... --

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