※ 引述《maxis7141 (很多事情都是第一次)》之銘言： : ※ 引述《Morisato (森里)》之銘言： : : 修船業務呢？檯面上的那堆VLCC、ULCC、萬TEU級的妖怪總得要進塢吧 : : 就算真的很神奇的不用入塢就搞定所有的檢查(驗船師:"這是沒可能的事") : : 這些船也還是要進塢塗防污漆，如果考慮到這些船的定期維修，這種妖怪級 : : 的浮塢也許就有其商業存在的價值. : : --- : : 況且這大小，一次要修兩艘船應該也不成問題... : 剛好最近有位韓國朋友來訪,順道跟他請教一些 韓國船廠的故事 : 他提出一個觀點 : 這個玩意~簡單說 就是純粹為了打造船舶方便用 : 一艘 萬 Teu 的貨櫃船要多久時間打造 ? 一條同級的船進塢維修需要多久時間 ? : 一般而論,後者花的時間絕對比前者少很多~若單就維修來建造 沒有價值~ 大船塢不一定只能接妖怪的case，也可以同時接兩艘巴拿馬極限 或者是其它的組合，它在業務的選擇上，可以比較有彈性，這就構成了它的商業價值 (這是它的優勢，但是能不能賺錢就要看船廠的手腕) 某個OOCL的總管就是這樣評論台船高雄廠的那個大船塢 (長約1km 寬約100m，所以可以同時進行四艘新船與兩艘修船) : 造船和維修船 所賺的錢 跟 先期成本對比.... 就很明顯了~ 入塢維修的周轉率比較高.. 另外如先前說的，小一點的船可以到那邊修而且還可以併檔 (所以要跟其它船廠比價割喉XD) 但是妖怪級的船則一定得到夠大的船塢才能修 : 因為現有的 維修設備 跟 新船開工的場地 早就能應付 這些"妖怪船" ~ : 這個浮塢 就是 2005-2006 年 大宇接到 MSC , CMA-CGM 的訂單之後所新建的 : 換言之, 當時一片市場好 , 有誰會想到 不出兩年就碰到大衰退 ? : 船咧 ? 舊訂單 不是延期交付 就是 現有空間即可施工 : 新訂單 基本上 沒有著落 連"預定"開工的船 都被買方取消訂單 ~ : 這位朋友笑:目前這個東西大概是全南韓最大的防波堤吧 ?! : 擺著也是擺著,等景氣回春~ 再來掃灰塵吧 ! -- ～我是一個地理學家 所以隨身帶一把地質鎚也是很合理的事～ ▁▁ ▕森里▏ ▕螢一▏ ￣￣ --

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