※ 引述《maxis7141 (很多事情都是第一次)》之铭言： : ※ 引述《Morisato (森里)》之铭言： : : 修船业务呢？台面上的那堆VLCC、ULCC、万TEU级的妖怪总得要进坞吧 : : 就算真的很神奇的不用入坞就搞定所有的检查(验船师:"这是没可能的事") : : 这些船也还是要进坞涂防污漆，如果考虑到这些船的定期维修，这种妖怪级 : : 的浮坞也许就有其商业存在的价值. : : --- : : 况且这大小，一次要修两艘船应该也不成问题... : 刚好最近有位韩国朋友来访,顺道跟他请教一些 韩国船厂的故事 : 他提出一个观点 : 这个玩意~简单说 就是纯粹为了打造船舶方便用 : 一艘 万 Teu 的货柜船要多久时间打造 ? 一条同级的船进坞维修需要多久时间 ? : 一般而论,後者花的时间绝对比前者少很多~若单就维修来建造 没有价值~ 大船坞不一定只能接妖怪的case，也可以同时接两艘巴拿马极限 或者是其它的组合，它在业务的选择上，可以比较有弹性，这就构成了它的商业价值 (这是它的优势，但是能不能赚钱就要看船厂的手腕) 某个OOCL的总管就是这样评论台船高雄厂的那个大船坞 (长约1km 宽约100m，所以可以同时进行四艘新船与两艘修船) : 造船和维修船 所赚的钱 跟 先期成本对比.... 就很明显了~ 入坞维修的周转率比较高.. 另外如先前说的，小一点的船可以到那边修而且还可以并档 (所以要跟其它船厂比价割喉XD) 但是妖怪级的船则一定得到够大的船坞才能修 : 因为现有的 维修设备 跟 新船开工的场地 早就能应付 这些"妖怪船" ~ : 这个浮坞 就是 2005-2006 年 大宇接到 MSC , CMA-CGM 的订单之後所新建的 : 换言之, 当时一片市场好 , 有谁会想到 不出两年就碰到大衰退 ? : 船咧 ? 旧订单 不是延期交付 就是 现有空间即可施工 : 新订单 基本上 没有着落 连"预定"开工的船 都被买方取消订单 ~ : 这位朋友笑:目前这个东西大概是全南韩最大的防波堤吧 ?! : 摆着也是摆着,等景气回春~ 再来扫灰尘吧 ! -- ～我是一个地理学家 所以随身带一把地质鎚也是很合理的事～ ▁▁ ▕森里▏ ▕萤一▏ ￣￣ --

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