※ 引述《CCruma (嘻嘻路瑪)》之銘言： : 親愛的板友們大家好 : 我想問 Mediterranean Shipping Company or Mafia Shipping Company(?) : 這間海運公司的經營手法 : 因為我每趟看到MSC的船5000teu,8000teu的大船幾乎都是滿載的狀態， : 而且看起來也不像是空櫃，那吃水都11,12米的 : 這在大環境不景氣的情況下，國內貨櫃三雄Q1都是虧損的 : 他們是怎麼攬貨的啊? : 聽同學跟我講是MSC現在殺到免運費，如果是這樣的話，那公司賺什麼阿? : 或是有其他獨道的獲利方式 : 希望板上有業界的強者可以不吝指教 : 謝謝。 首先, MSC 的全名: Mediterranean Shipping Company 是正解 MSC 灣靠台灣的船,除了澳洲線是直航船之外,其他航線都是:Way port Service MSC 真正的老巢是在對面的赤灣港,台灣往歐洲/地中海/黑海/南非/南北美洲的貨 通通由"順路"的船~載到赤灣港去裝船,再轉送世界各地~ 再來,MSC 聰明的地方在於"限定裝船點" 台灣就只收基隆和高雄兩個港的貨 客人在桃園/台中想裝MSC ? 可以啊! 自己支付往返的拖車費用 MSC 就會收你的貨 Ex:客人在台中工業區,MSC只把空櫃放在高雄或基隆的貨櫃場,客人去這兩個點拖空櫃 裝完...自己送回去~ 簡單說,就是轉嫁成本! 完整的例子: 以敝人所服務的船公司,歐洲線是高雄港直航,地中海線是新加坡轉運,我們就利用 歐洲線的船當子船(Way port),將貨送到新加坡裝母船,跟MSC的赤灣轉運是一樣的意思 再來,我的船東在台灣有跟基隆/桃園/台中/高雄的貨櫃場簽約,儲存貨櫃 除了高雄是重櫃進碼頭之外,其他都是櫃場領交,由拖車車隊南拖高雄~ 客人在非高雄結關的地點,所付的運費會略高於高雄 USD 50~100/teu. 如果是客人自己拖,那是好幾千元台票喔! 這就是差別所在 ! 不景氣,船公司當然會砍價吸引貨源,遠洋線0運費已經是過去式~ 因為這樣說吧! 遠洋線的運費結構有:運費+燃油附加費+幣值附加費+兵險 etc. 所以原PO的0運費,應該用字可以再稍微精準一些~ 縱使運費是0,起碼燃油附加費還是有收的~不可能沒有~ 相關附加費和作業費,船東還是可以摳到一點錢的,不過那是杯水車薪! 船公司開門做生意,當然將本求利,賠錢的生意不會撐太久~ 大家賺錢的方式 求生的方式都是一樣的~今年是貨櫃船東的寒冬 ! 就我所知的財報,MSC 有投資豪華郵輪和物流的關係,還算過的去,業外收益不錯 MSC CRUISE 在國際算是知名的 郵輪航商之一! 航運的前五大巨頭:MAERSK ,MSC ,CMA-CGM ,EVERGREEN ,HAPAG LIOYD 只有 MSC 小賠 , CMA-CGM 打平 (各位必須佩服黎巴嫩人的理財頭腦) 其他三位以貨櫃船為主要業務的船東都是賠的一踏糊塗 ~ 報告完畢~ --

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