※ 引述《CCruma (嘻嘻路玛)》之铭言： : 亲爱的板友们大家好 : 我想问 Mediterranean Shipping Company or Mafia Shipping Company(?) : 这间海运公司的经营手法 : 因为我每趟看到MSC的船5000teu,8000teu的大船几乎都是满载的状态， : 而且看起来也不像是空柜，那吃水都11,12米的 : 这在大环境不景气的情况下，国内货柜三雄Q1都是亏损的 : 他们是怎麽揽货的啊? : 听同学跟我讲是MSC现在杀到免运费，如果是这样的话，那公司赚什麽阿? : 或是有其他独道的获利方式 : 希望板上有业界的强者可以不吝指教 : 谢谢。 首先, MSC 的全名: Mediterranean Shipping Company 是正解 MSC 湾靠台湾的船,除了澳洲线是直航船之外,其他航线都是:Way port Service MSC 真正的老巢是在对面的赤湾港,台湾往欧洲/地中海/黑海/南非/南北美洲的货 通通由"顺路"的船~载到赤湾港去装船,再转送世界各地~ 再来,MSC 聪明的地方在於"限定装船点" 台湾就只收基隆和高雄两个港的货 客人在桃园/台中想装MSC ? 可以啊! 自己支付往返的拖车费用 MSC 就会收你的货 Ex:客人在台中工业区,MSC只把空柜放在高雄或基隆的货柜场,客人去这两个点拖空柜 装完...自己送回去~ 简单说,就是转嫁成本! 完整的例子: 以敝人所服务的船公司,欧洲线是高雄港直航,地中海线是新加坡转运,我们就利用 欧洲线的船当子船(Way port),将货送到新加坡装母船,跟MSC的赤湾转运是一样的意思 再来,我的船东在台湾有跟基隆/桃园/台中/高雄的货柜场签约,储存货柜 除了高雄是重柜进码头之外,其他都是柜场领交,由拖车车队南拖高雄~ 客人在非高雄结关的地点,所付的运费会略高於高雄 USD 50~100/teu. 如果是客人自己拖,那是好几千元台票喔! 这就是差别所在 ! 不景气,船公司当然会砍价吸引货源,远洋线0运费已经是过去式~ 因为这样说吧! 远洋线的运费结构有:运费+燃油附加费+币值附加费+兵险 etc. 所以原PO的0运费,应该用字可以再稍微精准一些~ 纵使运费是0,起码燃油附加费还是有收的~不可能没有~ 相关附加费和作业费,船东还是可以抠到一点钱的,不过那是杯水车薪! 船公司开门做生意,当然将本求利,赔钱的生意不会撑太久~ 大家赚钱的方式 求生的方式都是一样的~今年是货柜船东的寒冬 ! 就我所知的财报,MSC 有投资豪华邮轮和物流的关系,还算过的去,业外收益不错 MSC CRUISE 在国际算是知名的 邮轮航商之一! 航运的前五大巨头:MAERSK ,MSC ,CMA-CGM ,EVERGREEN ,HAPAG LIOYD 只有 MSC 小赔 , CMA-CGM 打平 (各位必须佩服黎巴嫩人的理财头脑) 其他三位以货柜船为主要业务的船东都是赔的一踏糊涂 ~ 报告完毕~ --

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