※ 引述《Morisato (森里)》之銘言： : ※ 引述《kafka (冰雕向日葵)》之銘言： : : 之後那一家要自己造船，才又跟江陰一帶的工廠簽約 : : 有去看過的人應該都會知道中國那邊的船廠，不是很好 : : 品質與管理都沒辦法達到要求 : : 甚至連很重要的噴砂與油漆，都是在長江邊處理 : : -->這樣的工程可以信賴嗎？ : 目前台船外購的block裡，還有部份的位置是飲水艙與淡水艙. : 簡單說就是以後船員在海上的飲用水及日常用水都是裝在這兩艙裡 : 所以在船舶的塗裝中，這兩艙的要求是最高的 不過這個記者的資訊好像有點落後 H.857之後的一些block都是在江蘇省造的了 大概是2006年十一月的事情了 W那一批是在tsuji而Y那批是在江陰 : 我曾遇過的一個狀況是，該艙原本應該是噴上三道"環氧樹脂漆",乾膜共300μm : (依使用說明,每道漆的最大塗裝間隔為5天)結果從中國送回來的block : 僅上了一道漆，漆膜厚度也不足，最後只得把整塊block再送進噴砂房 : 把油漆打掉重做..orz : 單以塗裝來講，外包的公司因為不是船廠，所以品質常讓人很囧 : 常得把表面用砂輪機打粗後，再請工人重新上漆 : 至於鐵工方面，我們常可以發覺到中國來的block，焊道修得沒有台船好 那時候我有去tsuji，焊工方面 大概都是依圖施工 腳長都剛剛好 在日本的船廠也一樣 不過他們的鐵工也是過一個年，就大換血 假如內部控管嚴格一點 就不會太離譜 高雄一些修船的鐵工，焊道品質也不好 前輩總是說不要拿新造船的標準來看修船 : 有些焊道連得像狗啃般，因此增加塗裝的困擾 : : 航商撐不過這個寒冬，船廠即便有訂單，也沒輒 : 接下來就會出現不要船的船東了:p --

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