http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page/0,4442,content+120601+12200812 0500370,00.html 麥司克掀起割喉戰 航商苦日子來了 2008-12-05 工商時報 張佩芬 　 丹麥麥司克輪船在使出閒置船舶、刪減運力等措施之後，終於使出殺手鐧，載貨量最大的 美國西岸航線推出大降價行動，一次降幅高達23.5％，打得同業不知如何招架，而麥司克 是因為油價跌多了覺得應該降價，還是想要逼歐洲與韓國辛苦經營的企業集團退出貨櫃航 運市場，或是想壓低與該公司在美西線市場旗鼓相當的長榮海運市佔率，每一家船公司都 有不同解讀。但是無論如何，美西線運價牽連美國內陸貨載運價極劇，麥司克已經帶領貨 櫃航商提早開始過「苦日子」了。 　 曾經有航商估算，美西線一個40呎櫃的成本價約1,400美元，麥司克推出1,300美元的運價 ，恐怕多數公司是要虧錢的，無異是掀起一場「割喉戰」，但是對於麥司克來說，卻不一 定虧錢，因為該公司主力船隻可裝載8千多個20呎櫃船舶，單位成本較可裝載5千多個20呎 櫃船舶低1成，市場傳出該公司打算下個月開始以最新可裝載1萬餘個20呎櫃的最大型全貨 櫃輪來經營美西線，單位成本可以再降1成。 　 麥司克母公司愛彼摩勒有自己的油田，還有自己的造船廠與銀行，堅強的後台，讓該公司 多次引發市場運費戰，且從不手軟，不過要打垮同業並不容易，因為亞洲不少船公司都有 政府當後台，早年與中國大陸的中國海運集團總公司共同掀起的運費戰，就沒有佔到便宜 。 　 不過十多年來，已經有多家貨櫃船公司載運費戰後因為財務結構不夠堅強而遭同業併購， 麥司克以併購見長，甚至曾經併購排名僅次於該公司的歐商鐵行渣華輪船，這次是不是看 準哪家公司為併購對象，都讓業界議論紛紛。 　 麥司克很早就退出美國線運費組織，是同業眼中的「大怪獸」，麥司克每次出招，事前沒 有人預知，事件發生後也溝通無門，每家公司只能自己做好應戰與迎戰的工作，像美國內 陸城市的貨載，有些公司是以貨載到西岸的運價外加內陸運費來計收，有些是採行單一運 價，如果操作不當就會大失血，這場運費戰沒有船公司能避免損失，誰的損失最少誰就是 贏家。 --

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