http://news.chinatimes.com/CMoney/News/News-Page/0,4442,content+120601+12200812 0500370,00.html 麦司克掀起割喉战 航商苦日子来了 2008-12-05 工商时报 张佩芬 　 丹麦麦司克轮船在使出闲置船舶、删减运力等措施之後，终於使出杀手鐧，载货量最大的 美国西岸航线推出大降价行动，一次降幅高达23.5％，打得同业不知如何招架，而麦司克 是因为油价跌多了觉得应该降价，还是想要逼欧洲与韩国辛苦经营的企业集团退出货柜航 运市场，或是想压低与该公司在美西线市场旗鼓相当的长荣海运市占率，每一家船公司都 有不同解读。但是无论如何，美西线运价牵连美国内陆货载运价极剧，麦司克已经带领货 柜航商提早开始过「苦日子」了。 　 曾经有航商估算，美西线一个40尺柜的成本价约1,400美元，麦司克推出1,300美元的运价 ，恐怕多数公司是要亏钱的，无异是掀起一场「割喉战」，但是对於麦司克来说，却不一 定亏钱，因为该公司主力船只可装载8千多个20尺柜船舶，单位成本较可装载5千多个20尺 柜船舶低1成，市场传出该公司打算下个月开始以最新可装载1万余个20尺柜的最大型全货 柜轮来经营美西线，单位成本可以再降1成。 　 麦司克母公司爱彼摩勒有自己的油田，还有自己的造船厂与银行，坚强的後台，让该公司 多次引发市场运费战，且从不手软，不过要打垮同业并不容易，因为亚洲不少船公司都有 政府当後台，早年与中国大陆的中国海运集团总公司共同掀起的运费战，就没有占到便宜 。 　 不过十多年来，已经有多家货柜船公司载运费战後因为财务结构不够坚强而遭同业并购， 麦司克以并购见长，甚至曾经并购排名仅次於该公司的欧商铁行渣华轮船，这次是不是看 准哪家公司为并购对象，都让业界议论纷纷。 　 麦司克很早就退出美国线运费组织，是同业眼中的「大怪兽」，麦司克每次出招，事前没 有人预知，事件发生後也沟通无门，每家公司只能自己做好应战与迎战的工作，像美国内 陆城市的货载，有些公司是以货载到西岸的运价外加内陆运费来计收，有些是采行单一运 价，如果操作不当就会大失血，这场运费战没有船公司能避免损失，谁的损失最少谁就是 赢家。 --

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