http://big5.yonhapnews.co.kr:83/gate/big5/chinese.yonhapnews.co.kr/n_economy/20 08/05/01/8300000000ACK20080501001700881.HTML 2008/05/01 13:50 KST 國內造船企業將豪華遊輪承攬時間鎖定為2010年 韓聯社首爾5月1日電 國內造船企業一致認為，“2010年前後”是承攬豪華遊輪訂單的最 佳時機。 豪華遊輪被稱作“在水上移動酒店”，是具有最高附加值的船舶，也是未來經濟的增長動 力之一。 業界1日稱，三星重工和大宇造船海洋為開發豪華遊輪投下鉅資，並已宣佈將於2010年前 後承攬第一艘遊輪訂單。 儘管這些企業聲稱“就如同在商船領域得到的驗證，完全具備建造遊輪的造船技術”，但 實際上，承攬訂單還需要一段時間。 每艘遊輪的價格均超過5億美元（約合人民幣35億），具有“大型船舶的綜合藝術”之稱 。因此對造船企業不僅會帶來豐厚的利潤，而且還將獲得“超一流造船企業”的頭銜。 大多數業內人士認為，因為造船業的行情等因素，承攬豪華遊輪訂單還需要一些時間。 造船和海運業動態分析機構克拉克森稱：“2007年全世界船舶訂單量為1.53億總噸，達到 了頂點。從2008年至2015年，年均訂單量可能會維持在7千萬總噸左右。”“反觀，全世 界船舶建造量將從2007年的5400萬總噸，上升到2010年的9500萬總噸和2015年的1億總噸 。也就是說，在2010年前後，全世界船舶供給量將超過訂單量。” 因此，韓國造船企業鎖定“2010年豪華遊輪市場”，希望借此啟動新的增長動力。 造船企業計劃在2010年前全力承攬超大型集裝箱輪、油輪、液化天然氣船、鑽探船等國內 企業具有競爭力的船種，最大限度地提高銷售額和利潤。 另外，建造遊輪的基礎條件尚不夠充分，也是將承攬訂單時間推遲到2010年的原因之一。 要想建造遊輪，在既有的船舶建造技術基礎上，還需要具備高度的隔音、防震、合理的室 內設計、高級裝修技術等頂級的建造技術。 同時，大部分遊輪都在以歐洲為中心的西方地區航行，因此遊輪內部的各種設施要從海外 進口，以滿足西方人的喜好。這也是一個課題。 因此，三星重工和大宇造船海洋等計劃在2010年前後開始承攬遊輪訂單，此前將致力於攻 克內部設計等課題。 為積累裝飾技術，三星重工從10年前就開始與國內裝飾企業建立了名為“inTEC”的技術 合作委員會，致力於裝飾材料國產化和提高設計及施工技術。 大宇造船海洋則在上月29日與首爾大學簽訂了遊輪開發產學合作合約，為研發豪華遊輪進 入最後衝刺階段。 但現代重工卻認為，開發豪華遊輪的利潤微薄，並表示現階段尚不考慮遊輪開發。 截至去年，全世界每年有10艘遊輪訂單。預計今後每年增長6～8%，2010年後將達到每年 20艘。（完） --

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