http://chinese.wsj.com/big5/20080114/BCH002136.asp?source=channel 台灣國際造船聘請富邦綜合證券負責IPO和私有化事宜 2008年1月14日 18:31 台灣政府持有的造船廠台灣國際造船股份有限公司(CSBC Corp.)選擇富邦綜合證券股份有 限公司(Fubon Securities Co.)負責其首次公開募股(IPO)和私有化。富邦綜合證券旗下 富邦金融控股股份有限公司(Fubon Financial Holding Co. Ltd., 2881.TW, 簡稱﹕富邦 金控)在週一的一份公告中稱。 廣告富邦綜合證券一位拒絕透露姓名的人士表示﹐總部位於高雄的台灣國際造船股份有限 公司計劃在12月15日前完成IPO。但他並未透露該公司計劃在台灣股市上市中募集多少資 金。 該人士表示﹐台灣國際造船股份有限公司將在12月15日前出售51%的股權﹐包括將用作員 工持股的10%股權在內。該公司目前股本為6.661億股。 在台灣﹐若一家公司中的政府股權低於50%﹐即被視為私有化。 該人士表示﹐台灣經濟部(Ministry of Economic Affairs)目前持有幾乎全部台灣國際造 船股份有限公司股權。 http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=614213 航運前景看好 台船訂單滿載 【2008/01/15 19:40 報導 】 陽明海運為擴充船隊以及因應未來航運景氣及經營夥伴之聯盟需求，透過子公司全洋海運 在再度向台灣國際造船訂造可運載4500個貨櫃的全貨櫃輪5艘，總交易額約125億新台幣， 預計在民國一百零一年可以全部交付營運。 簽約儀式今天(15日)在高雄舉行。陽明海運與台船公司共同表示，全球航運景氣持續看好 ，這一波景氣預計可以延續到民國一百零四年。 http://www.bcc.com.tw/news/newsview.asp?cde=614596 只有台電不賺錢 去年經營虧損312億 【2008/01/16 12:50 報導 】 　　經濟部檢討去年國營事業經營績效，六家國營事業只有台電一家虧損，而且大虧 312.43億元，這是因為電價漲不了，無法因應燃料價格上漲的成本支出。而去年元月起實 施浮動油價後，則讓中油轉虧為盈，雖然十二月國內油價凍漲略有虧損，不過去年還是賺 了154.26億，而且是國營事業賺錢最有貢獻的第一名。(戴瑞芬報導) 台電是經濟部所屬六家國營事業去年度唯一經營虧損的，而且是連續第二年赤字。不過這 是非戰之罪，因為燃料價格節節網上漲但電價就是遲遲無法因應調漲，總計全年度稅前虧 損達312.43億元，也要比法定預算減少虧損20.55億元。 倒是前年大虧的中油在去年元月開始實施浮動油價後，轉虧為盈，還賺了不少錢，一度累 計突破兩百億，只不過因為12月油價凍漲，雖然單月虧損60億元，但全年總計稅前盈餘有 154.26億元，比法定預算減少26.45億元，但卻是國營事業賺錢最有貢獻的第一名。 最值得拍拍手鼓勵的是台船，再生改造計畫下，不但持續轉虧為盈，去年盈餘24.51億元 是再生計畫以來最佳成績，而且造船接單已經排到2012年，簽約貨櫃船的訂單和總貨櫃量 ，已經上衝到全球第四。 其他包括台糖稅前盈餘有72.73億元，比法定預算增加63.54億元；台水稅前盈餘2.8億元 ，原本法定預算預期虧損，但努力轉虧為盈。漢翔稅前盈餘1.23億元，則要比法定預算減 少盈餘2.05億元，主要是工業技術服務及航空器維修的毛利減少，以致營收不如預期。 http://w2kdmz1.moea.gov.tw/user/news/detail.asp?id=14477 96年船舶產業產值大幅提升及未來展望 內容 壹、船舶產業產值大幅提升20以上 全球航運市場活絡，促成各航運公司增訂新船，萬海航運順勢擴充船隊，向台灣國際造船 訂造6艘4,250TEU貨櫃輪。台船表示，萬海訂造的是全新設計新型貨櫃輪，符合最新船舶 結構設計法規及燃油艙保護法的規定，預定2010年8月陸續交船。此外陽明海運因應未來 航運發展及經營夥伴的聯盟，將增加船隊船數，透過子公司「全洋海運」向台船公司下訂 單建造7艘全貨櫃輪，其中包括可運載8240TEU的全貨櫃輪5艘，該7艘的總交易額高達8億 美元，預計在民國100年交船營運。 由於國內漁船建造精良，吸引美國船東透過美政府向中信、慶富造船廠各訂造4艘大型圍 網漁船，該8艘船都在美屬薩摩亞註冊，8艘總造價高達約新台幣34億元。其中第1艘「海 洋征服者號」由慶富造船廠承建，已經完成驗船、試車程序，待取得美國漁業證、台灣輸 出許核准及船舶公證後即可出港，今(96)年8月中美國薩摩亞裔的眾議員抵達高雄看船。 「海洋征服者號」大型圍網漁船1400噸，造價（包括漁具、整補等）約新台幣4億3千萬元 ，船上有停機坪可停搜尋漁汛的直升機。 此外，今(96)年7月底，宜蘭蘇澳的龍德造船公司，以約新台幣2千萬元順利標到軍方高性 能快艇一艘，本案建造完成並經驗收合格後，軍方將有後續19艘快艇陸續由龍德造船公司 承造，產值近新台幣4億元。 台灣最大民營造船公司-中信造船集團，今年訂單滿載，目前手持訂單計有海巡署訂購之 500噸巡防艦2艘、2000噸巡防艦1艘；高雄港務局及台塑各訂購拖船6艘及2艘；日本船東 訂購7艘8500DWT散裝貨船；南韓及美國船東各訂購3艘及4艘漁船；德國船主訂購91''遊艇 4艘。以上合計訂單29艘，金額達到新台幣105.8億元。此外尚在爭取的訂單有水試所的1 艘2700噸研究船、日本船東續訂購4艘8500DWT散裝貨船及德國船主訂購4艘44公尺遊艇。 台灣國際造船公司受惠於國際航運暢旺之需求，加上推動再生轉型成功，台船前11個月營 業收入達262億元，稅前盈餘40億元，再度創下歷史新高紀錄。稅前盈餘較法定預算21億 高出19億元，成長90.6。截至今年11月底止，台船手持各型貨櫃船訂單共計60艘（高雄39 艘、基隆21艘），合約金額約為新台幣1,259億元；此外尚有30艘光華六號飛彈快艇，合 約金額新台幣126.2億元，新船業務高雄廠接單至2012年4月，基隆廠接單至2011年7月。 另由工業局主導之「船舶工業輔導計畫」，計畫輔導協助漁船廠轉型升級建造遊艇，提升 船廠競爭能力，爭取國內外遊艇市場商機。於本〈96〉年業成功協助高雄新昇發船廠轉型 建造一艘34呎價值新台幣550萬元之遊艇，主機採用國內首次使用IPS系統，並於9月20日 交付船東；同時台南松林船廠也成功轉型建造二艘13.7公尺及17.38公尺之遊艇，船價分 別為新台幣1480萬元及2000萬元，並於5月10日及9月15日交付船東。 綜合分析本〈96〉年在國內產官學研各界努力下，船舶整體產值預估:遊艇約較去年增加 10億元；商船部份由於台船業務接單滿檔，手持訂單金額達到1,259億元，接單已排到 2012年，預期營收將較去年爆增80億元。由此二主要船舶產值推估，今年船舶整體產值可 望較去年增加90億元左右，初估可達到520億元以上，成長率為21。 貳、船舶產業未來展望 台灣國際造船公司為因應市場的競爭，積極開發具有市場競爭力的船型，結合優異的造船 設計與生產技術，持續推動改善製程等方案，以期縮短建造工期1至2個月，提高生產效率 ，降低整體造船成本，以因應未來市場挑戰。台船公司評估，如果能控制材料、人工成本 、縮短造船時程等措施，預估未來5年營運應可持續維持盈餘與成長。 另外台船公司為因應未來巴拿馬運河拓寬及新航道完成後，世界航運情勢將面臨重大改變 ，以及配合台船未來之發展趨勢，特地與ABS合作成立12,500 TEU新巴拿馬極限型貨櫃輪 開發計畫，另借重聯合船舶設計發展中心(USDDC)之線形設計能力，共同開發NPCV線形， 以順利開發出最具競爭力的新船型。目前全世界具備10,000 TEU以上貨櫃輪設計能力的船 廠有台船公司，韓國之現代、大宇、三星等，日本IHI、MHI、KHI等，以及丹麥之Odense Steel。 國內遊艇廠商近年來紛紛提升大型遊艇建造技術，開發新型遊艇產品，以應接國際巨型遊 艇大量增加訂單，目前已有10家以上的台灣遊艇廠商，包括：嘉鴻、嘉信、高港、高鼎、 東哥、聯華…等公司，已具開發80呎以上巨型遊艇的產銷能力，並有相當的出口實績，截 至2007年12月止，各家台灣廠商手持巨型遊艇之訂單量已達71艘，總長度達6867英呎，排 名世界第5，是有史以來最多的訂單狀況，比去年成長50以上（上1年度的訂單統計數量是 44艘，總長度為4269英呎，排名世界第6），預計將會進一步推升外銷遊艇產值與產品單 價。此外，近2年內投資成立的新廠，與數家主要廠商持續擴廠以因應來自國際買主增加 的訂單，這類擴大投資的效應，預估將在2008年逐漸的顯現出來。 台灣最大民營造船公司中信造船集團預計今年底，陸續砸下重金投資船舶相關廠房、新建 船塢、3台大型吊車及CNC機械設備等項目，預估金額將達到17.5億元；其造船能力及產量 將大幅擴展，年營業額將可達到40億元。 明〈97〉年船舶整體產值預估:遊艇約較去年增加15億元；商船部分由於台船業務接單滿 檔，手持訂單金額達到1,259億元，接單已排到2012年，預期營收將持續成長。由此二主 要船舶產值推估，明年船舶整體產值可望達到600億元以上。 ※ 編輯: zenobia 來自: 125.232.192.156 (01/16 15:05)