2007.04.09 工商時報 貨櫃船噸數 超大才是美 【張佩芬/台北報導】　 全球各大貨櫃船公司去年財報陸續發布，獲利最佳的是收購我國正利航業公司的法國達飛 輪船，有六．一一億美元的盈餘。達飛在台子公司達飛通運高階主管認為，船舶加速大型 化以及強大的業務部門是達飛獲利領先同業的主因，而我國陽明海運、長榮海運建造超大 型全貨櫃輪的時間都較晚，裝載量也較小。 達飛通運高階分析，達飛目前可裝載八千個二十呎櫃以上船舶已經有十一艘，且其中四艘 是擁有超過九千個二十呎櫃的裝載能量，讓貨櫃單位成本明顯降低，另達飛目前有十六艘 可裝載一萬一千四百個二十呎櫃船舶在韓國建造中，二○○九至二○一○年間會陸續交船 。另達飛業務部門掌握的直客多，減少對海運承攬運送業的倚賴，也是讓公司利潤提高的 主要因素。 達飛近日又買下北非摩納哥最大的ＣＯＭＡＮＡＶ航運公司，這家公司除了經營船運，也 經營碼頭事業。 陽明海運高階主管承認，超大型全貨櫃輪單位成本至少較可裝載五千餘個二十呎櫃的船舶 減少一成以上，但也指出去年幾家獲利良好的船公司，都還有其他特殊因素，以達飛來說 ，在越南、西非等市場的優勢增添其獲利，另外也有部分利潤來自出租船舶。 至於全球最大貨櫃船公司丹麥麥司克輪船，去年上半年曾經傳虧損高達六億美元，近日公 佈去年全年虧損是五．六八億美元，顯示該公司去年下半年營運情況有明顯改善。 麥司克指出，去年虧損原因包括油價高漲、整併鐵行渣華輪船與運價下跌三大因素，其中 光是油價就增加了七億美元的支出，整併工作花費一．八億美元。同業則認為，麥司克虧 損加大，最主要的原因是去年一月正式併入鐵行渣華後，鐵行渣華的客戶並未跟著轉到麥 司克，貨源大量流失，以致麥司克採取大幅降價行動所致。 美國總統輪船公司與香港東方海外貨櫃航運公司去年獲利表現都很亮麗，德國赫伯羅德航 運去年因併購加拿大太平洋航運，花了一．五億美元整併費，去年虧損一．四億美元，該 公司估計今年會有小量盈餘，明年則估可以有五．三億到六．六億美元的獲利。 --

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