2007.04.09 工商时报 货柜船吨数 超大才是美 【张佩芬/台北报导】　 全球各大货柜船公司去年财报陆续发布，获利最佳的是收购我国正利航业公司的法国达飞 轮船，有六．一一亿美元的盈余。达飞在台子公司达飞通运高阶主管认为，船舶加速大型 化以及强大的业务部门是达飞获利领先同业的主因，而我国阳明海运、长荣海运建造超大 型全货柜轮的时间都较晚，装载量也较小。 达飞通运高阶分析，达飞目前可装载八千个二十尺柜以上船舶已经有十一艘，且其中四艘 是拥有超过九千个二十尺柜的装载能量，让货柜单位成本明显降低，另达飞目前有十六艘 可装载一万一千四百个二十尺柜船舶在韩国建造中，二○○九至二○一○年间会陆续交船 。另达飞业务部门掌握的直客多，减少对海运承揽运送业的倚赖，也是让公司利润提高的 主要因素。 达飞近日又买下北非摩纳哥最大的ＣＯＭＡＮＡＶ航运公司，这家公司除了经营船运，也 经营码头事业。 阳明海运高阶主管承认，超大型全货柜轮单位成本至少较可装载五千余个二十尺柜的船舶 减少一成以上，但也指出去年几家获利良好的船公司，都还有其他特殊因素，以达飞来说 ，在越南、西非等市场的优势增添其获利，另外也有部分利润来自出租船舶。 至於全球最大货柜船公司丹麦麦司克轮船，去年上半年曾经传亏损高达六亿美元，近日公 布去年全年亏损是五．六八亿美元，显示该公司去年下半年营运情况有明显改善。 麦司克指出，去年亏损原因包括油价高涨、整并铁行渣华轮船与运价下跌三大因素，其中 光是油价就增加了七亿美元的支出，整并工作花费一．八亿美元。同业则认为，麦司克亏 损加大，最主要的原因是去年一月正式并入铁行渣华後，铁行渣华的客户并未跟着转到麦 司克，货源大量流失，以致麦司克采取大幅降价行动所致。 美国总统轮船公司与香港东方海外货柜航运公司去年获利表现都很亮丽，德国赫伯罗德航 运去年因并购加拿大太平洋航运，花了一．五亿美元整并费，去年亏损一．四亿美元，该 公司估计今年会有小量盈余，明年则估可以有五．三亿到六．六亿美元的获利。 --

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